In 2016 was de geïnstalleerde capaciteit van nieuwe energie-auto-motoren bijna 600.000 eenheden en synchrone motoren met een permanente magneet waren goed voor 77%.
Volgens de gegevens van het eerste elektrische onderzoeksinstituut bereikte de geïnstalleerde capaciteit van de nieuwe aandrijfmotor voor energievoertuigen 595.000 eenheden in 2016, vergelijkbaar met de output van nieuwe energievoertuigen. Volgens het type motor is synchrone motor met permanente magneet nog steeds de hoofdstroom, met meer dan 450.000 geïnstalleerde eenheden, goed voor 77%; AC asynchrone motor geïnstalleerd vermogen is meer dan 140 miljoen, goed voor 23%; gevolgd door hybride excitatie synchrone motor, borstelloze / permanente magneet gelijkstroommotor geïnstalleerd vermogen van bijna 2.000 eenheden, goed voor slechts 1%. (Gerelateerde batterijgegevens zie: 2016 power battery-verzendingen bereikten 28Gwh BYD / CATL / Waterma / Guo Xuan waren goed voor 66%)
Het is de moeite waard om erop te wijzen dat de typen motoren op het gebied van nieuwe energievoertuigen meestal wisselstroommotoren zijn en dat een klein aantal modellen is uitgerust met gelijkstroommotoren. Het intuïtieve verschil tussen de twee is dat de externe voeding anders is: de ene is DC en de andere is AC. Structureel gezien is het principe van DC-motor relatief eenvoudig, maar de structuur is gecompliceerd en niet gemakkelijk te onderhouden, en het principe van AC-motor is gecompliceerd, maar de structuur is relatief eenvoudig en gemakkelijk te onderhouden. De gelijkstroommotor heeft goede snelheidsregelprestaties en bereikt een uniforme en soepele traploze snelheidsregeling onder een bepaalde belastingstoestand, zodat het snelheidsregelbereik breed is; het startkoppel is hoger, de snelheidsaanpassing kan gelijkmatig en economisch worden gerealiseerd, dus een kleine hoeveelheid in het nieuwe energieveld (bijna duizend) De geïnstalleerde capaciteit van Taiwan wordt meestal gebruikt voor grote voertuigen zoals personenauto's. efficiëntie, relatief kleine ruis en grote voordelen, dus het wordt veel gebruikt op het gebied van nieuwe energie passagiersvoertuigen.
In het hele jaar zijn er een klein aantal modellen uitgerust met twee of meer aandrijfmotoren in de distributie van nieuwe energievoertuigen. Onder hen is het aantal modellen in het segment personenauto groter dan 25.000, en het aantal motoren is meer dan 50.000. Op het gebied van bedrijfswagens is het totale aantal personenauto's en voertuigen voor speciale doeleinden 34.000, en de typen motoren zijn meestal geconcentreerd in synchrone motoren met permanente magneet.
Onder hen, op het gebied van nieuwe energie personenauto's en bedrijfsvoertuigen, was de geïnstalleerde capaciteit van motoren respectievelijk goed voor 57% en 43%. Op het gebied van nieuwe energie bedrijfsvoertuigen bereikte de totale geïnstalleerde capaciteit van de aandrijfmotoren in 2016 253.500 eenheden, hoofdzakelijk gebaseerd op synchrone permanente-magneetmotoren, met een klein aantal DC-motoren gedistribueerd. Vergeleken met nieuwe energiebussen en zuiver elektrische voertuigen is de geïnstalleerde capaciteit vergelijkbaar met die van het model. De geïnstalleerde capaciteit van pure elektrische voertuigen is bijna 100.000 eenheden, veel minder dan de geïnstalleerde capaciteit van 152.000 nieuwe energiebussen. De geïnstalleerde capaciteit van de twee modellen is respectievelijk 26%. En 17%.
Het verschil is dat de typen aandrijfmotoren voor pure elektrische voertuigen voornamelijk geconcentreerd zijn op AC asynchrone motoren en synchrone motoren met permanente magneet. De geïnstalleerde capaciteit van de twee soorten motoren wordt gehandhaafd in een verhouding van ongeveer 3: 2. Het aantal aandrijfmotoren voor een enkel model is in feite slechts één. Op het gebied van nieuwe energiebussen zijn er meer dan 4.000 personenauto's geladen met twee aandrijfmotoren (dubbele aandrijving), die zijn geconcentreerd in de pure elektrische busmodellen zoals BYD, Changjiang en Shenwo.
Volgens de specifieke fabrikanten hebben, volgens de geïnstalleerde capaciteit van 2016, de 15 beste fabrikanten meer dan 10.000 eenheden aandrijfmotoren. Onder hen stond alleen BYD, die meer dan 100.000 eenheden heeft geïnstalleerd, bovenaan de lijst, goed voor 23,2%. Ten tweede BAIC. Cangzhou Hengyi Electric, Yutong, Anhui Juyi en United Auto Electronics hebben een geïnstalleerde capaciteit van 20.000 eenheden. Het aantal motorfabrikanten in de top zes heeft 300.000 eenheden bereikt, goed voor bijna 50% van het totaal, en de concentratie van productiecapaciteit is relatief hoog. De meeste van de producten van de topfabrikant zijn hoofdzakelijk synchrone motoren met permanente magneten en de typen motoren, waaronder Beiqi, Jiangling en Jingjin electric, zijn bedekt met synchrone permanentmagneetmotoren en AC asynchrone motoren. Onder hen is de output van Jiangling aandrijfmotoren hoofdzakelijk AC asynchrone motoren. Er zijn relatief weinig synchrone motoren met permanente magneten. Het type elektrische motor in Zhangzhou Hengyi is ook hoofdzakelijk AC asynchrone motor.
Van de 15 grootste fabrikanten van aandrijvingsmotoren op het gebied van nieuwe energiepassagiersvoertuigen heeft het geïnstalleerde vermogen 111.000 eenheden bereikt, goed voor 74%, met een hoge concentratiegraad. Slechts twee bedrijven produceren AC asynchrone motoren. De typen motoren geproduceerd door andere fabrikanten zijn geconcentreerd in synchrone motoren met permanente magneten. Op het gebied van speciale voertuigen, een van de 15 grootste fabrikanten, is de cumulatieve geïnstalleerde capaciteit 86.000 eenheden, goed voor het speciale voertuigveld. 86% van de totale geïnstalleerde capaciteit, waarvan 5 en 10 bedrijven AC-asynchrone motoren en synchrone permanentmagneetmotoren produceren.
