Voertuig controller
1. Buitenlandse ontwikkeling
De ontwikkeling van de voertuigcontroller omvat software en hardware-ontwerp. De kernsoftware wordt meestal door de OEM ontwikkeld en de hardware en de onderliggende stuurprogramma's kunnen door de fabrikant van auto-onderdelen worden geselecteerd.
Buitenlandse voertuigcontrollertechnologie heeft de neiging volwassen te worden De meeste buitenlandse autobedrijven hebben voldoende geaccumuleerd op het gebied van elektrische voertuigen, de besturingsstrategie heeft een hoge volwassenheid en het voertuig heeft een goed brandstofverbruik. De controllerproducten hebben hun betrouwbaarheid bewezen door marktinspectie.
Automotive elektronische componenten bedrijven zijn actief bezig met het ontwikkelen en produceren van complete voertuigcontrollers.
Diverse reeksen van auto-elektronische componenten, zoals Delphi, China en Bosch Group, hebben voertuigcontrollers ontwikkeld en geproduceerd. Sommige auto-ontwerpbedrijven bieden ook complete voertuigcontrollertechnologie-oplossingen voor autofabrikanten, zoals AVL, FEV, RICARDO, enz. Er zijn ook veel succesvolle gevallen op het gebied van elektrische voertuigcontrollers.
De standaardisatie van controllers met gestandaardiseerde controllers heeft de aandacht getrokken van relevante bedrijven. De wereldwijde autofabrikant, leveranciers van componenten en elektronica, halfgeleiders en softwaresystemen hebben gezamenlijk de open-architectuuralliance voor de automobielsector opgezet, de AUTOSAR-standaard, die het ontwikkelingsproces vereenvoudigt en de ECU-software herbruikbaar maakt, die door de controller is ontwikkeld. Een trend.
2. De ontwikkelingsstatus van China
In het "863" -plan zijn de Chinese voertuigcontrollers voornamelijk gebaseerd op universiteiten, zoals Tsinghua University, Tongji University, Beijing Institute of Technology, enz., En hebben ze de software- en hardwareontwikkelmogelijkheden van voertuigcontrollers in eerste instantie onder de knie. De producteigenschappen zijn relatief compleet, voldoen in essentie aan de behoeften van elektrische voertuigen en zijn toegepast op voorbeeldauto's en kleine batchproducten. Sommige voertuigbedrijven werken samen met buitenlandse bedrijven, zoals FEV en RICARDO. Door gezamenlijke ontwikkeling absorberen zij relevante buitenlandse technologieën en ervaringen en vergroten zij hun onafhankelijke ontwikkelingsmogelijkheden. Op dit moment beheersen alle fabrikanten in principe de ontwikkelingstechnologie van voertuigcontrollers, maar de technologische accumulatie is beperkt en de niveaus zijn ongelijk.
China's hardware-niveau van de controller heeft een bepaalde kloof met het buitenland, en de industrialisatiecapaciteit is relatief onvoldoende. De meeste bedrijven zijn eerder geneigd om leveranciers van externe voertuigcontroller te kiezen wanneer zij massaproducten voor elektrische voertuigen introduceren. Bovendien zijn de basishardware van de controller, ontwikkeltools, enz. In principe afhankelijk van import.
Over het algemeen is er nog steeds een grote kloof tussen het technische niveau en de industrialiseringsmogelijkheden van controllervoorzieningen en het buitenland.
3. De belangrijkste problemen van de volledige voertuigcontroller in China
Het merendeel van de applicatiesoftware blijft in de functie-implementatie en de diagnostische functie van de software, de veiligheidscontrolestrategie voor het voertuig en de monitoringfunctie moeten allemaal worden geoptimaliseerd en verbeterd.
China's elektrische voertuigen bevinden zich in de fase van R & D en demonstratie van prototypes en de basisdatabase is niet perfect, wat van invloed is op het ontwerpniveau van voertuigcontrollers.
Sommige ondernemingen kunnen relevante apparatuur en software introduceren volgens het ontwikkelingsproces van het V-type en gebruiken over het algemeen algemene ontwikkelingshulpmiddelen voor secundaire ontwikkeling; bestaande instrumenten zijn bevooroordeeld in de richting van pre-ontwikkeling, zonder hulpmiddelen voor productie en naverkoop, wat niet bevorderlijk is voor de industrialisatie van producten. ontwikkeling van.
Binnenlandse ondernemingen kunnen het hardware-structuurontwerp van de voertuigcontroller voltooien. Vanwege de zwakke integratie van de Chinese chip is de productiecapaciteit echter slecht en is er nog veel ruimte voor verbetering in betrouwbaarheid en stabiliteit.
Op dit moment verschillen de definities van controllerinterfaces en netwerkcommunicatieprotocollen van verschillende voertuigbedrijven van elkaar, wat resulteert in een slechte veelzijdigheid en herbruikbaarheid tussen controllers, wat niet bevorderlijk is voor de industrialisatie en schaal van controllers.
