Moeilijkheden in energie-efficiëntie van motoren - evaluatie van de ontwikkelingsgeschiedenis van evaluatienormen voor energie-efficiëntie bij motoren in de afgelopen 10 jaar
De testnormen die zijn uitgevaardigd door de IEC (International Electrotechnical Commission) (hierna IEC genoemd) maken het mogelijk de energie-efficiëntie van de motor te evalueren. In de afgelopen 10 jaar heeft de motormarkt zich snel ontwikkeld en is het internationale motorproductieniveau voortdurend verbeterd. De evaluatienormen voor technologische ontwikkeling zijn ook in de loop der jaren verbeterd.
De hoogrendementmotoren van vandaag zijn niet meer hetzelfde niveau van het jaar. De onlangs vrijgegeven classificatienorm beschouwt IE1 als algemene energie-efficiëntie, IE2 als energie-efficiëntie op hoog niveau en IE3 is de meest energie-efficiënte en energie-efficiënte. Deze standaardverdeling verhoogt de algehele energie-efficiëntie van de motor met één niveau.
"IEC + MEPS"
Reeds 10 jaar geleden zijn de evaluatiecriteria voor de energie-efficiëntie van motoren voorgesteld. In die tijd was er nog steeds een groot debat tussen de Verenigde Staten en Europa over dit onderwerp, omdat ze het niet eens konden worden over de kwestie van de energie-efficiëntie van motoren. In de afgelopen vijf jaar zijn dingen veranderd.
De vroegste internationale normen werden uitgegeven door de IEC en de classificatie van IE1, IE2 en IE3 stelde een uniforme norm vast voor de evaluatie van de internationale energie-efficiëntie van motoren. De ontwikkeling van elk land is echter anders. Er zijn enkele onvermijdelijke problemen met de uniforme standaardevaluatie.
Conrad U. Bruner, voorzitter van de internationale organisatie voor energie-efficiëntie "topten Energy Conservation Centre", vertelde de verslaggever "China Economics and Informatization" dat in aanvulling op de IEC-normen elk land zijn eigen verplichte prestatienormen ontwikkelt, die gezamenlijk worden doorverwezen als "MEPS". .
"MEPS"
MinimumEnergyPerformanceStandards, de minimale energie-efficiëntienorm. In de afgelopen vijf jaar hebben veel landen het model van minimumnormen voor energie-efficiëntie aangenomen. "Er zijn momenteel twee of drie van dergelijke organisaties in de wereld. De eerste groep omvat de Verenigde Staten, Canada en Mexico, de tweede groep wordt vertegenwoordigd door Australië en de derde groep wordt gedomineerd door Europa en China. De Europese norm is in 2009. Geformuleerd en geïmplementeerd in 2011 en de normen van China zijn bijna hetzelfde.
De norm "IEC + MEPS" vormt het testsysteem voor energie-efficiëntietests voor de hele internationale motor. Volgens dergelijke normen bestudeert elk land voortdurend de energie-efficiëntie van motoren op zijn eigen gebied. Maar de implementatie van dit systeem heeft ook veel obstakels en problemen ontmoet.
De implementatie van normen aan het begin is het reguleren van de markt door middel van wet- en regelgeving. De regulering van de markt vereist drie factoren: de eerste is productregistratie, elk model moet bij de overheid worden geregistreerd en vervolgens worden beoordeeld; de tweede is testen en certificeren, gebruikers moeten een motor kopen van de markt moet in het laboratorium worden geplaatst. De test verkrijgt de gemeten waarde om te verifiëren of het label voor energie-efficiëntie van motoren waar is; het derde item is de beloning en strafmaatregelen. Als de werkelijke gemeten waarde van de motor afwijkt van de gemarkeerde, wordt de fabrikant van de motor gestraft.
De driestapsmaatstaf voor minimale energie-efficiëntienormen is momenteel alleen beschikbaar in Australië. Andere landen doen alleen meer of minder. Er is alleen een registratielink in de Verenigde Staten, maar geen inspectie. Alleen wanneer een rapport wordt opgesteld, komt de overheid naar buiten om het te controleren. In Europa gebeurt dit niet in drie stappen.
De implementatie van China is relatief ingewikkeld en de huidige minimale energie-efficiëntienorm is dat er geen definitieve straf is. Nu doet China ook enkele wetswijzigingen om deze niet-energiebesparende fabrikanten te straffen. Omdat er in het begin geen laboratorium was dat kon worden gecontroleerd en er geen vergelijkbare internationaal erkende norm was, beschikte China op dat moment niet over een eigen inspectie- en toezichtmechanisme. Omdat de motor werd opgenomen in de implementatie van energie-efficiëntienormen, is deze maatregel in China echter geleidelijk aan het verbeteren.
Verbeter de autonomie van de gebruiker
Hoewel er standaardvereisten zijn, heeft de motorproductie overeenkomstige drempelbeperkingen, maar de promotie van hoogrendabele motoren op de markt heeft nog steeds problemen. Conrad zei: "In Zwitserland hebben we 4.000 motoren van 12 verschillende fabrieken ondervraagd, we ontdekten dat 50% tot 60% van de 4.000 motoren oude motoren zijn, te oud betekent nee, energiebesparing, dus je moet het vervangen."
Hoogrendementmotoren kunnen besparingen realiseren met een zeer korte terugverdientijd, maar omdat een gebruiker de situatie mogelijk niet begrijpt of weet en niet handelt. Dit vereist een transformatie van de markt, van inefficiëntie naar efficiëntie.
Op dit moment zijn er obstakels in de internationale transformatie. Sommige ondernemingen zullen nog steeds geen hoogefficiënte motoren kopen vanwege prijsbeperkingen. Conrad vindt dit een heel stom gedrag. "Gebruikers die elektrische motoren gebruiken, kunnen profiteren van efficiënt geld verdienen, en bedrijven die motoren maken, kunnen hiervan profiteren en de omgeving kan worden verbeterd."
Om hoogrendabele motoren succesvol te promoten, moeten drie maatregelen worden genomen om wederzijdse garantie te garanderen. De eerste is de minimale energie-efficiëntienorm "meps", de verplichte vereisten van de overheid; de tweede is de financiële ondersteuning voor de productie van elektromotoren; de derde is capaciteitsopbouw, verbetering van de zachte kracht, door het gebruik van nieuwe softwaretools om een aantal specifieke berekeningen te doen, via enkele Soft-dingen zoals de beste producten en normen die de markt stimuleren. Conrad wees erop dat de minimumnormen voor energie-efficiëntie in China al in gebruik zijn en dat de stimulus voor het fiscale beleidsplan ook is begonnen, maar de soft power is nog steeds zwak.
Niet alleen is de soft power zwak, de meeste motorgebruikers in China hebben geen initiatief, en hoe gebruikers zelfstandig de motor kunnen kopen, wordt een groot probleem. Hiervoor zullen in sommige ontwikkelde landen de nieuwste internationale motorstandaarden bekend zijn door middel van vrijgeven van informatie, abonnementen, enz. Gebruikers kunnen de informatie op elk gewenst moment begrijpen, zodat gebruikers een goed begrip hebben van motoren met een hoog rendement.
Bovendien is het gebrek aan initiatief in China grotendeels te wijten aan de hoge kosten van hoogrendementsmotoren, die 30% duurder zijn dan reguliere motoren. In de Verenigde Staten zijn de kosten van zeer efficiënte motoren sterk gedaald, van een toppunt van 30% enkele jaren geleden tot een hoogte van ongeveer 10%, zodat gebruikers in principe geen prijsbelemmeringen hebben.
Er zijn veel grootschalige motorfabrieken in China en er zijn veel bekende autobedrijven. Vanwege de late start zijn ze echter gestopt in IE1 in de afgelopen 30 jaar en 50% van de Chinese bedrijven doet nog steeds inefficiënte producten. Daarnaast kan het elektriciteitstarief voor industriële elektriciteit worden gesubsidieerd, wat ertoe heeft geleid dat de meeste bedrijven in China niet actief hoogvermogenmotoren produceren.
"Als er geen subsidiebeleid voor industriële elektriciteit bestaat, zal de technologie-update op de Chinese markt sneller zijn, dus zodra de industriële elektriciteitsprijs omhoog gaat, zal de populariteit van hoogrendabele motoren in China sneller zijn. In dit geval doet Europa het heel goed, behalve de elektriciteitsprijzen. En zal de koolstofbelasting verhogen, "zei Conrad.
Meer potentiële problemen
Over het algemeen is de werking van hoogefficiënte motoren in China relatief traag. De energie-efficiëntieverdeling op drie niveaus volgens de internationale norm is niet beperkt tot deze drie niveaus. IE4 en IE5 bestaan ook. IE4 bestudeert permanente magneetmotoren, die efficiënter zijn en gebruikmaken van permanente magneettechnologie. Terwijl permanente magneettechnologie het gebruik van zeldzame aarden vereist, is China 's werelds grootste exporteur van zeldzame aarden, dus het heeft een absoluut voordeel. De meeste zeldzame aarden van China worden echter voor export gebruikt en ze worden niet echt geïnvesteerd in onderzoek en ontwikkeling.
Bovendien zijn er nog steeds veel problemen en potentiële ruimte voor verbetering op de motormarkt. Conrad is van mening dat producenten moeten upgraden vanuit meerdere perspectieven.
De eerste is om zich te concentreren op de productie en het gebruik van inverters. ABB, Siemens en andere bedrijven doen motoren en omvormers, zodat de omvormer de omvormer kan gebruiken wanneer er geen belasting is, waardoor de belasting van de motor wordt verminderd. Dit soort denken is de moeite waard om te leren.
Ten tweede is 50% ~ 60% van de motoren op de markt nog steeds IE1. In vergelijking met de lading, is het gemakkelijk om een grote door paarden getrokken auto te vormen. Veel motoren zijn grootschalig, maar in werkelijkheid is de belasting niet genoeg. Een dergelijke werking is inefficiënt en kan de energie-efficiëntie van de motor niet ten volle benutten.
Nogmaals, er is een gebrek aan nadenken over wat er gebeurt onder de controle van onbelast. Ten slotte heeft het transportsysteem, inclusief de transportband, zoals een auto, veel transporteurs en is de krachtoverbrenging die aan het transmissiesysteem wordt besteed veel groter dan de motorinvoer. De kosten voor het gebruik van een goede transportband kunnen zelfs oplopen tot 10%.
Daarnaast moeten ook systeemintegratie en operationeel beheer worden opgemerkt. Door het bovenstaande te doen, kunnen we technisch de pijnlijke problemen oplossen die de huidige motor ondervindt. Niet alleen in het buitenland, maar ook in China kan heel goed worden gebruikt. Conrad erkent dat de zeer efficiënte motoren in China nog steeds een grote markt hebben.
