ISG hybridesysteem
De ISG is een acroniem voor geïntegreerde generatoren met starter functies.
De belangrijkste functies van de ISG hybridesysteem zijn inactief start en stop, remming, auxiliary rijden en elektriciteitsproductie. De HCU (hybride Control Unit) bepaalt de bestuurder verzoek (de versneller pedaal diepte), de staat van de batterij compartiment energie opslageenheid (de hoeveelheid stroom die kan worden vrijgegeven), de toestand van de elektrische aandrijving systeem (parking, rijden) en de stand van het voertuig. De werkmodus van de ISG motor realiseert automatisch de bovenstaande functies.
Het volgende is een voorbeeld van een Mercedes-Benz 400 hybride auto. Mercedes-Benz 400 het high-end niveau van ISG hybride, vertegenwoordigt de belangrijkste componenten weergegeven in figuur 2-34: hoogspannings-lithium batterij module, motorvermogen module, elektromotor bestaat uit elektrische power assist systeem; DC / DC-DC spanning conversion systeem; stuurinrichting aangenomen The HEPS hydraulische elektrische stuurinrichting; de controller van de macht zoals de motorcontroller en DC/DC keurt het ontwerp van de dubbele elektrische koeling circulerende pomp; het remsysteem keurt de elektrische vacuümpomp, de vacuüm booster, de ABS regeleenheid en de elektromotor om te beseffen dat de remmen met energieterugwinning; De air conditioner maakt gebruik van een elektrisch bediende elektrische compressor.
De krukas snelheid en positie signaal van de motor neemt de buitenste rotor van de motor die is aangesloten op de krukas van de motor als het signaal wiel. De stator en rotor van de motor door de methode van innerlijke stator spoel en buitenste rotor permanente magneet te hanteren. De innerlijke stator spoel wordt ondersteund door de stator beugel, en de buitenste permanente magneet rotor en de krukas positie/speed signaal wiel is verbonden, en het door gat op de innerlijke hub van het wiel van het signaal is aangesloten op het achterste uiteinde van de krukas van de motor.
De hybride managementsysteem is verantwoordelijk voor de coördinatie van de interacties tussen de verschillende subsysteemonderdelen. Het managementsysteem is geïntegreerd in de ECU en communiceert met systeem eenheden zoals automatische transmissies, batterijen en vermogenselektronica via de CAN-bus.
Waarin het elektronische apparaat van macht is verantwoordelijk voor het beheer van de energie-stroom tussen de motor en de accu hoogspannings- en naast het beheersen van de omvormer puls van de motor, een DC transformator is ook inbegrepen, die kan converteren de stroom van de generator of de batterij in de 12V DC, aldus voertuig elektrische systeem werk te ondersteunen.
De hybride managementsysteem kan automatisch automatische analyses uit te voeren en selecteer de ideale operationele strategie gebaseerd op de staat van lading van de batterij, voertuigsnelheid en andere specifieke parameters. Deze operationele strategie is een essentieel onderdeel van de aandrijving controle-software die kan worden aangesloten op elk systeem voor het optimaliseren van gebruik van de kracht van de batterij te maximaliseren van de efficiëntie en te elimineren slepen veroorzaakt door motor slepen. In snelle en stabiele rijomstandigheden (tot 160 km/h), wanneer de bestuurder het gaspedaal, releases de V6-motor zal worden volledig ontkoppeld van de automatische versnellingsbak onder de instelknop van de inrichting van de koppeling, het vermijden van geen onnodige wrijvingsverlies en verhoging van het voertuig afstand glijden. Brandstofverbruik te verminderen.
Neem de Touareg Hybrid als voorbeeld. Wanneer het voertuig onder 50km/h, wanneer de motor wordt aangedreven, is de V6-motor niet gewoon helemaal gesloten. Het apparaat koppeling zal volledig scheiden van de motor van de 8-speed automatische transmissie. Zodra de stappen van de bestuurder op het gaspedaal op dit moment, zoals inhalen, versnelling, enz., de turbine zal onmiddellijk vlot start en de snelheid tot een niveau dat geschikt is voor de huidige snelheid verhogen.
Bovendien, het energy recovery system zet de elektrische motor in een generator tijdens het remmen en herstelt en overtollige energie wordt opgeslagen in de nikkel-waterstof-accu. Als onderdeel van het systeem van de aandrijflijn helpt de Auto Start / Stop-systeem ook brandstofverbruik in stop-and-go stedelijke congestie verbeteren.
