hoe de motor kern te repareren?
De stator en rotorkern van de motor zijn gelamineerd door siliciumstaalplaten. De siliciumstaalplaten zijn geïsoleerd van elkaar en geperst door een ijzeren ring of op de behuizing of de as bevestigd door een ringsleutel.
Veelvoorkomende fouten van de ijzeren kern zijn onder meer krassen op het oppervlak, isolatieschade tussen platen, losse kern, siliciumstalen bladventilator en gesleufde zekeringen.
Het oppervlak van de ijzeren kern wordt meestal veroorzaakt door lagerschade, buiging van de as, slijtage van de eindafdekking, slechte assemblagekwaliteit of vallen in vreemde voorwerpen. Wanneer het oppervlak van de ijzeren kern is bekrast, kan het worden gecorrodeerd met salpeterzuur, en het is niet nodig om de spoel te verwijderen, wat geen effect heeft op de isolatie van de siliciumplaat.
Vóór de corrosie met salpeterzuur wordt de nitraatoplossing met een concentratie van 34% bereid; de ventilatiegleuf tussen de kernsegmenten wordt geblokkeerd met asbestdoek of glasweefsel; de opening tussen het oppervlak van de spoel en de wig nabij de kras en de kern is De olie-as is goed afgedicht om te voorkomen dat de salpeterzuuroplossing in de binnenkant van de spoel stroomt; de ijzeren kern die gecorrodeerd moet worden is zichtbaar en de rest is bedekt met asbest.
Daarna wordt de siliciumstaalplaat in het kortgesloten gebied gepolijst door het hand-slijpwiel in de richting van de kernkorrel totdat de lijn tussen de platen zichtbaar is om te voorkomen dat de kortsluitdiepte expandeert. Borstel de gereinigde kortsluiting met een borstel en salpeterzuuroplossing totdat de siliciumplaat is kortgesloten en ingegraven, waarbij een duidelijk patroon tussen de vellen zichtbaar is. Reinig vervolgens het oppervlak van de gecorrodeerde ijzeren kern met een borstel en water en breng vervolgens het met alcohol doordrenkte testpapier aan op het oppervlak. Als het testpapier niet rood is, betekent dit geen zure reactie. Tenslotte wordt, volgens de isolatiekwaliteit van de siliciumstaalplaat, de overeenkomstige isolerende vernis aangebracht op het oppervlak van de behandelde ijzerkern en gedroogd.
Wanneer de ijzeren kern los zit of de drukring aan beide zijden niet strak is, kunnen twee stalen platen worden gebruikt om een schijf te maken met een buitendiameter die iets kleiner is dan de binnendiameter van het uiteinde van de statorwikkeling, en een tapeind ingebracht door de opening in het midden, en dan zal de tapeinden worden vastgedraaid. Kernklemmen.
Wanneer de groef scheef staat, kan deze worden gecorrigeerd met een punttang. Als de kern in het midden slap is, kan een hard isolatiemateriaal zoals isolerend karton in de speling worden gestoken. Als er braam of mechanische schade is op de siliciumplaat, kan de braam worden verwijderd door middel van fijnboren, wordt de deuk afgeplat, gereinigd met benzine en vervolgens bedekt met een laag isolerende vernis.
Wanneer het oppervlak van de ijzeren kern is uitgebrand of gesmolten en zich niet uitstrekt tot de diepte van de kern, kan het verbrande of gesmolten deel worden verwijderd met een beitel en wordt de braam verwijderd met een fijne rakel en een schraper om de vreemde deeltjes te verwijderen. er toe doen. Laag isolatie verf.
Fan Zhang is een veel voorkomend fenomeen van ijzeren kern en het is een verborgen gevaar dat niet kan worden genegeerd. Hoewel het niet onmiddellijk een ongeluk kan veroorzaken, is het zeer schadelijk. Onder invloed van elektromagnetische kracht zal het getande deel van de ventilator trillingen genereren om het geluid van de motor te vergroten; het stansen van de ventilator veroorzaakt aardingsbreuk van de spoel als gevolg van voortdurende slijtage van de spoelisolatie; de stoot van de ventilator zal worden getrild door langdurige trillingen. Het zal vermoeid en kapot zijn en het gebroken stuk zal gemakkelijk de isolatie van de eindspoel krassen.
De redenen voor de ijzerkernventilator zijn: wanneer de oude spoel wordt verwijderd, wordt het tandponstuk overweldigd door de werking, waardoor het ponsstuk buigt en vervormt; wanneer de oude isolatie van de spoel wordt verbrand door verwarming, is het uiteinde van de tand oververhit en vervormd. De isolatie is verbrand, het stansstuk is naar buiten getrokken; het persapparaat aan het uiteinde is niet perfect of er is helemaal geen persend apparaat.
Wanneer de ijzeren kern wordt geflankeerd, is de eerste om de extra drukring te vergroten om het ventilatorgedeelte van het stansdeel in te drukken; bovendien kunnen de roest en olie op het ventilatorblad worden gereinigd met benzine en wordt de ijzeren kern verwarmd tot 50-60 ° C. De bereide epoxyharslijm wordt in de spleet van het ventilatorblad en vervolgens het ventilatorblad gevuld wordt door de klem op de normale positie gedrukt en wordt bij kamertemperatuur gedurende 8 tot 12 uur onder druk gehard en de samenpersmal kan worden verwijderd.
Bij kleine motorwerking kan de ventilatorwaarde van de kerntand de in tabel 1.11 gespecificeerde waarde niet overschrijden.
Wanneer de ijzeren kern is kortgesloten, wordt de spoel kortgesloten, of de spoel wordt van de grond naar de grond gebracht, de boog wordt gebroken en de ijzeren kern en de groef worden gedeeltelijk verbrand.
Wanneer de ijzeren kerngroef gedeeltelijk is verbrand, wordt de spoel in het verbrande gebied verwijderd en vervolgens wordt het gehechte blok gesinterd op de siliciumstaalplaat gereinigd door een platte beitel of een stalen schep en de ijzeren kern ongelijk verwond door een windwiel met kleine diameter. Gepolijst plat. Gebruik een mes om de tanden in stukken te wrikken en verwijder de bramen en breng de isolerende siliciumplaat aan. Als het stansvel moeilijk te openen is, kan het worden behandeld met een salpeterzuuroplossing en vervolgens worden gecoat met een isolerende lak.
Het deel van de kern dat tijdens het inspectieproces wordt samengedrukt, moet voor bescherming worden bedekt met 462 asfaltverf.
