Rijden van motorische ontwikkeling van de technologie en industrie
Het tweede deel introduceert de ontwikkeling van motor aandrijftechniek en industrie. Ten eerste, doen een prestatiesvergelijking van verschillende soorten motoren. Waarom zeg je dit? Ik ben vaak gevraagd, dat is goed voor inductie motoren en permanente magneet motoren. Wat is de toekomstige richting van ontwikkeling? Gebruik deze foto ter illustratie van de verschillende motoren zelf. Er zijn voor- en nadelen, moeten we begrijpen hun respectieve kenmerken, zet in de juiste toepassingsgebieden. DC-motoren worden in het algemeen, niet nu gebruikt. AC-motoren zijn voornamelijk inductie motoren (asynchrone motoren), geschakelde terughoudendheid motoren en permanente magneet motoren en permanente magneet motoren zijn onderverdeeld in verschillende types. Vanuit het perspectief van toepassingen in de automobielsector is de belangrijkste focus op de efficiëntie,, snelheidsbereik, vermogensdichtheid en controle prestaties van de motor. Als het snelheidsbereik wordt vermeld, hebben de AC asynchrone motor en de permanente magneet synchroonmotor dezelfde soort van de prestaties van de verordening van de snelheid; Als de constante vermogensbereik wordt genoemd, vanwege de kenmerken van de AC asynchrone motor zelf, moet zijn constant vermogen zone beter zijn dan de permanente magneet synchrone motor. Lager.
In termen van hoogrenderende zones is het resultaat dat de hoogrendabele zone van de permanente magneet synchrone motor breder is, die ook betrekking heeft op het beginsel van de motor zelf. Als de asynchrone motor rotor AC moet worden opgewonden, zal het een deel van de energie, door een permanente magneet motor verliezen omdat de rotor door een permanente magneet zelf magnetisch veld, waardoor de efficiëntie superieure kunt genereren. Voor een geschakelde terughoudendheid motor, er is geen permanente magneet op de rotor, en er is geen noodzaak voor inductie. Het hangt volledig af van de verandering van magnetoresistance, zodat het rendement lager dan dat van de permanente magneet motor is.
Uit de prestaties van de controle van de motor lichaam zijn de AC asynchrone motor en de permanente magneet synchroonmotor in principe gelijk. Natuurlijk, zijn er nog steeds een klein aantal borstelloze DC-motoren die kunnen worden gebruikt in laaggeprijsde elektrische voertuigen. Als gevolg van hun eigen kenmerken heeft de borstelloze DC-motor nog steeds een kloof met de permanente magneet synchrone motor in termen van snelheid verordening, vermogensdichtheid en efficiëntie.
Vanuit het perspectief van motor lichaam technologie, zijn er verschillende aspecten: ten eerste, de motor ONTWERPTECHNOLOGIE. Omdat toepassingen in de automobielsector niet alleen aan vermogen, koppel, efficiëntie, maar ook warmte, trillingen, en motorische controle denken moeten. Bij het ontwerpen van motoren onder deze beperkingen, niet alleen elektromagnetische ontwerp, maar ook meerdere gebieden. Stellen wij meerdere domeinen integratie, multi-layer optimalisatie en meerpoortige overeenkomende ontwerp. Meerdere domeinen integratie acht verschillende velden zoals machine, warmte en elektriciteit en magnetisme. Multi-Layer optimalisatie verschilt van conceptontwerp, veld-circuit koppeling simulatie systeem integratie simulatie. Hoek evaluatie, Multi-port bijpassende verwijst naar de matching van mechanische havens, elektrische poorten en hete havens.
Van de motor design is het doel van het ontwerp tot het continu verminderen van de grootte en het gewicht van de motor en de kwaliteit van de koppel van de motor continu te verbeteren. Om dit te doen, is het noodzakelijk te richten op het ontwerp van de rotor vorm en het gebruik van het koppel van de terughoudendheid bij het ontwerp van de magnetische circuit van de motor. Het motor koppel is verdeeld in twee delen: een deel van de permanente magneet koppel wordt verkregen door de permanente magneet, en het andere deel is de tegenzin koppel, die wordt verkregen door het ontwerp. Het koppel van de terughoudendheid is ontworpen om een grotere koppel uitvoer onder de premisse dat de permanente magneet wordt relatief opgelost krijgen. Op hetzelfde moment, de hele motor moet stiller in de operationele omgeving en de eisen inzake trillingen en lawaai zijn zeer hoog. Dit is ook een zeer belangrijke indicator voor de autofabrikanten in de afgelopen jaren. De thermische prestaties van de motor is zeer verband houden met het productieproces. Om deze motor klein en licht, het vermogen en koppel onveranderd blijven, is de belangrijkste manier ter verbetering van de thermische prestaties, met inbegrip van het ontwerp van de warmte, de warmtegeleiding en de warmteafgifte.
Warmteopwekking verwijst naar vermindering van de motor verliezen, met inbegrip van koper en ijzer. Vermindering van de koperen consumptie vereist innovatie in de vorm van kronkelende bouw, met inbegrip van de high-density kronkelende technologie en platte draad technologie hier te zien. De sleutel tot thermische geleiding ligt in het materiaal en de vormgeving van de groove. Hoe de warmte overdracht gebied sterk te vergroten zonder de magnetische circuit prestaties te beïnvloeden is ook de focus van het ontwerp. De warmteafgifte is voornamelijk de vorm van het verkoelende water-kanaal en de koeling methode, met inbegrip van olie koeling. Olie-koeling technologie houdt echter een heleboel sleuteltechnologieën, met inbegrip van isolatiematerialen, kronkelende verf films, sjorren, touwen, enz., om te controleren of het compatibel met olie, enzovoort is.
Als u wilt om een voedsel verwerking processor motor te kopen, Let op koolstof-borstel-motor.
