Technologische evolutie
Afgaande op de classificatie van motoren, er zijn voornamelijk vier typen: DC, AC inductie, permanente magneet synchrone en geschakelde terughoudendheid. de laatste drie typen worden hoofdzakelijk gebruikt in de nieuwe energie auto motoren.
Op dit moment is de permanente magneet synchrone het mainstream motor type vanwege zijn superieure prestaties. AC-asynchroonmotoren zijn matig geprijsd maar enigszins slechte prestaties hebben en worden gebruikt door sommige fabrikanten in de Verenigde Staten en China. Het belangrijkste voordeel van geschakelde terughoudendheid motor is zijn lage prijs, maar er zijn ook technische problemen van lawaai en trillingen. Als deze problemen kunnen worden opgelost, hebben geschakelde terughoudendheid motor een grote markt.
AC-asynchroon motor: AC-asynchroon motor heeft geen voordelen ten opzichte van permanente magneet synchrone motor op dit moment, de kosten veel lager dan die van permanente magneet synchrone motor is. In termen van volume is AC asynchrone motor groter dan permanente magneet synchrone motor, die voornamelijk wordt beperkt door de structuur van het ontwerp.
Permanente magneet synchroonmotor: de motor is intern voorwaarde met een rotor omwikkeld met permanente magneten, dus de macht van het totale systeem hoog is en het volume kleine op hetzelfde moment is. De kosten zijn relatief duur, vooral als gevolg van de hoge prijs van permanente magneet materialen. Op dit moment is onderzoek naar vermindering van het gebruik van permanente magneten aan de gang. op hetzelfde moment, onderzoek richt zich ook op het verbeteren van het rendement van magneten. Permanente magneet motor is momenteel de meest gebruikte motorvoertuigen in elektrisch voertuig auto-industrie.
Overgestapt van terughoudendheid motor: de prijs van geschakelde terughoudendheid motor is zeer concurrerend, vooral omdat er geen hoge kosten door een permanente magneet in de rotor en haar macht matig is. Omdat de trekken kracht van stator en rotor wordt gebruikt voor de stroomvoorziening, zijn trillingen en lawaai veroorzaakt in het proces de belangrijkste problemen. Als de motor elektrisch voertuig bevindt zich momenteel in een periode van snelle groei, zijn wij van mening dat technologische innovatie en vervanging door de stijging van de vraag zal versnellen.
Richting van motor technologie promotie
Door het bestuderen van de trend van de evolutie van de motor technologie in de afgelopen 20 jaar, vinden we dat er nog veel ruimte voor verdere verbetering in motor technologie. Eerste blik op de dikte van het staal gebruikt voor het verkeer. Voor de stator en rotor, is het voornamelijk samengesteld van elektromagnetische stalen laagje superpositie. in 1997 gebruikt de eerste generatie Toyota Prius 0.35 mm stalen laag, die werd vervolgens verlaagd tot 0.3 mm, en onlangs gedaald tot 0,25 mm in 2016. In het algemeen, kan de stijging van het aantal dunne stalen lagen verhoging van de efficiëntie van de motor en ook helpen om controle van de temperatuur van de motor.
Op dit moment is productie van dun staal een groot technisch probleem in de industrie. Het grootste probleem ligt bij het beheersen van springback in sterven gieten en het houden van de consistentie van stalen plaatmateriaal. Afgaande op de huidige situatie, zal rotary smeden technologie steeds de mainstream fabricagewijze van de industrie te wijten aan haar voordelen in kosten en productie-efficiëntie.
Ten tweede, in termen van kronkelende dichtheid, het bedrag van de liquidatie in de stator als geheel is een belangrijke factor die het energieniveau van de motor bepaalt. Het bedrag van de liquidatie wordt echter vooral bepaald door het aantal draaiingen die de koperdraad over het verkeer in een beperkte ruimte maken kan. In termen van technologie, het huidige gebruik van de inserter is geschikt voor high-power stator verwerking, en geleidelijk de norm van de productie in de industrie is geworden.
In termen van de spoel typen, er zijn voornamelijk twee typen: vierkante en ronde. op dit moment de mainstream fabrikanten gebruiken circulaire. echter, als gevolg van de hoge ruimte bezettingsgraad, vierkante technologie geleidelijk vervangt circulaire als de algemene richting van de industrie, terwijl Toyota en Honda zijn begonnen met het gebruik van vierkante kronkelende technologie in batches. Aan de kant van andere fabrikanten, heeft een Chuan motoren begonnen met de ontwikkeling van elektronische kronkelende technologie met het oog op verbetering van de controle en efficiëntie.
Ten slotte, in termen van het koelsysteem, het is verdeeld in twee delen: motor en omvormer. Als de magnetische kracht van permanente magneet motor met de toename van de motortemperatuur afnemen zal, is de efficiëntie van het koelsysteem zeer belangrijk voor de krachtige werking van de motor.
Afgaande op de trend van de technologische evolutie, heeft de mainstream koeling technologie ontwikkeld op basis van lucht koeling en water koeling tot de huidige fase van olie koeling. De belangrijkste technische methode is om onder te dompelen de motor in de olie koeling kamer om af te koelen. Hoewel sommige deskundigen zijn van mening dat de efficiëntie van de motor zal vermindering van wrijving met olie, is olie koeling nog steeds de meest effectieve koelmodus onder de huidige technische omstandigheden. Met betrekking tot omvormers is het koelsysteem ook belangrijk om de prestaties van omvormers.
Nissan beweerde onlangs dat in het nieuwe blad 2017-model, het vermogen van de motor werd verhoogd van 80 kw tot 110 kw met het opheffen van de omvormer koelsysteem, terwijl andere delen van de motor dezelfde als die van de vorige generatie waren.
Dit toont het belang van het koelsysteem van de omvormer. Hoewel het gebruik van siliciumcarbide de hittebestendigheid en de drukweerstand van de motor verbeteren zal, wellicht de relatief hoge kosten en het tijdstip voor de grootschalige toepassing moeilijk te komen op de korte termijn.
