Wielmotoren worden gebruikt in elektrische voertuigen. Waarom wordt de middenmotor erg weinig gebruikt?
De elektrische voertuigen die we dagelijks gebruiken, gebruiken meestal naafmotoren. Bijna nooit zien de elektromotoren van de in het midden gemonteerde motoren. Waar is de naafmotor beter dan de in het midden gemonteerde motoren? Waarom zijn fabrikanten meer bereid om naafmotorproducten te produceren in plaats van middenmotoren?
De naafmotor is een motor die op het achterwiel van het elektrische voertuig is geïnstalleerd. Het maakt meestal gebruik van een borstelloze motor. De structuur van de naafmotor is eenvoudig. Het is meestal samengesteld uit spoelen, schachten, magneten en buitenomhulsels. Onder de actie van huidig, positief en negatief. Het poolmagnetenvel genereert een enorm magnetisch veld. Onder druk van de stroom loopt de middelste as op hoge snelheid. Vanwege de eenvoudige structuur is de uitval van de naafmotor relatief laag. Bovendien is de kinetische energieconversieratio van de naafmotor momenteel ongeveer 80%.
De structuur van de middenmotor is veel gecompliceerder dan die van de naafmotor. Naast de motor vereist de middenmotor koppeling, transmissie-as, transmissieketting, transmissie, differentieel en andere componenten om vermogen naar de achterwielen af te geven. Deze componenten zijn niet alleen Het gewicht van de in het midden gemonteerde motor is verminderd en het aantal componenten is groot, waardoor de uitvalpercentage veel hoger is. Het vereist regelmatig onderhoud en onderhoud, en de aanpassing is ook moeilijker!
De middenmotor heeft ook zijn eigen krachtige voordelen. De middelste motor kan worden gebruikt voor het schakelen van omstandigheden, en het stuurgevoel is goed. Tegelijkertijd is het koppel groot, de versnelling is snel, het klimvermogen is sterk en het zwaartepunt van de middenmotor bevindt zich in het midden van het voertuig. Wanneer het voertuig snel rijdt, kan het spelen. De functie van de voor-en achterbalans, voor de voorste en achterste schokabsorptie, de dragende is relatief gebalanceerd, kan hoge snelheid buigen en andere acties voltooien, de maximale snelheid kan oplopen tot 100 kilometer, is een gewelddadige motor.
Vanwege het eigengewicht van de naafmotor, wordt de achterste schokdemper tijdens het loopproces aan meer druk onderworpen. Om het voertuig in evenwicht te houden, moet de lood-zuurbatterij onder de stoelbak worden geïnstalleerd om het voertuig te balanceren. Bovendien is vanwege de hoge snelheden van de naafmotor de door het eigengewicht opgewekte traagheid moeilijk te remmen door de motorvacuümpomp en moet deze worden geremd door een uitwendige kracht zoals een remschijf. Daarom is het remeffect van de motor niet zo goed als die van de middelste motor.
Over kosten gesproken, dit kan de belangrijkste factor zijn bij het bepalen van de markt van elektrische motoren voor wielnaafmotoren. De kosten van gewone wielnaafmotoren bedragen slechts 200 yuan. De prijs van autofabrikanten is ongeveer 300 yuan. Motoren met meer dan 500 yuan hebben kinetische energie. De functie van recycling, maar een set van midden gemonteerde motorsystemen, waaronder differentiëlen, versnellingsbakken, koppelingen, enz., Kost minstens 1.000 yuan, wat ondraaglijk is voor veel fabrikanten van elektrische voertuigen, slechts enkele sporten. Het merk, dat is gespecialiseerd in de productie van sportieve elektrische voertuigen, is uitgerust met een centrale motor. Gewoonlijk is de prijs van het hele voertuig zo hoog als 10.000 yuan of meer, en gewone gebruikers hoeven dergelijke dure elektrische voertuigen niet te kopen.
Bovendien is de naafmotor meer geschikt voor langzame pendelen onder de 40 km / u, terwijl het midden gemonteerde motormodel voor sport is. De positionering van de twee is anders.
