De nieuwste doorbraak in de ontwikkeling van de scheepsdieselmotortechnologie in China
Vermeldenswaard is dat het "speciale project voor twee vliegtuigen (vliegtuigmotoren en gasturbines)" ook op hoog niveau is besproken, zich voorbereidt op de uitvoering ervan en dat er al werk is begonnen. Daarnaast bereidt het land zich voor op de lancering van een speciaal project voor de ontwikkeling van dieselmotoren met laag toerental, dat momenteel wordt gedemonstreerd. De oprichting van "China Heart" is nog steeds "op de weg."
China's eerste zelfontwikkelde eersteklas kleinschalige diesel-dieselmotor 6EX340EF met lange boring en een dieselmotor met hoog vermogen voor middelhoge snelheden van 12 kW, 12 MV390, werden tijdens de 18e China International Maritime Exhibition officieel vrijgegeven.
Wu Qiang, general manager van China National Shipbuilding Corporation, vertelde het China Industry News dat de succesvolle ontwikkeling van 6EX340EF en 12MV390 "Double Machines" de binnenlandse kloof vulde en de basis legde voor de implementatie van het scheepsvermogen autonomie innovatieproject tijdens de "13e Vijfjarenplan "-periode. Een solide technische basis.
Buitenlandse merken domineren de markt
Marine power omvat stoommachines, stoomturbines, dieselmotoren, gasturbines en kerncentrales. Dieselmotoren zijn de hoofdmotoren. Op dit moment zijn dieselaangedreven schepen goed voor meer dan 95% van de koopvaardijvloot van de wereld. In de afgelopen jaren zijn dual-fuelmotoren die op vloeibaar aardgas (LNG) werken ook toegepast op sommige scheepstypen en met de uitstekende groene milieuprestaties worden ze door de industrie beschouwd als de trend van toekomstige scheepsmacht. Over het algemeen is marine power-technologie voornamelijk afkomstig van traditionele fabrikanten van scheepsmachines, zoals MAN en Wärtsilä. De wereldwijde scheepsdieselmotoren maken vooral gebruik van technologie-licenties voor productie en verkoop. Onder hen nemen de oude Europese fabrikanten van dieselmotoren die worden vertegenwoordigd door MAN en Wärtsilä het grootste deel van het marktaandeel in. In 2014 gebruikten de twee bedrijven low-speed scheepsdieselmotoren en het marktaandeel van de scheepsmediumdieselmotor is respectievelijk 99% en 77%.
Volgens de statistieken zijn er momenteel ongeveer 80% van de wereldwijde markt voor scheepsdieselmotoren in Korea, Japan en China. De felle concurrentie tussen de gastfabrikanten heeft ook rechtstreeks gevolgen voor de concurrentie in de scheepsindustrie in het land waar de fabrikant is gevestigd.
Met de LNG-tanker als voorbeeld, dit high-end scheepstype, dat het kroonjuweel van scheepsbouw met luxe cruiseschepen wordt genoemd, heeft Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. het voortouw genomen bij het doorbreken van het buitenlandse monopolie in 2008 en een internationale LNG-tanker worden. De leider in de bouw. China is echter nog steeds een nadeel in de concurrentie van LNG-tankmotoren. Het is duidelijk dat bijna 70% van de LNG-schepen over de hele wereld Wärtsilä's dual-fuel motoren gebruiken.
Om de marktkansen te grijpen, richtte Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. samen met Wärtsilä Group een Wärtsilä-Modern Engine Company op voor de productie van 50DF dual-fuelmotoren. "In het algemeen heeft één LNG-schip vier dual-fuelmotoren nodig. Als Chinese scheepsbouwbedrijven alleen geïmporteerde producten kunnen gebruiken en Koreaanse scheepsbouwbedrijven ze zelf kunnen produceren, ligt de concurrentie tussen de twee partijen duidelijk niet op dezelfde startlijn. ".
Chinese scheepsmachinebedrijven hebben hun zoektocht op het gebied van de scheepsbouw niet opgegeven. Hudong Heavy Machinery, Dalian Marine Diesel Engine Co., Ltd. en andere bedrijven zijn tot de top tien van machinebedrijven ter wereld toegetreden. Het is echter onvermijdelijk dat China nog steeds veel tekortkomingen heeft in de productie van octrooien. China heeft een late start op het gebied van scheepsmotoren, een zwakke basis, gebrek aan geavanceerde theoretische basis en accumulatie van feitelijke gegevens, en is onderhevig aan verschillende factoren zoals proces en materialen in het productieproces. Daarom zijn er tekortkomingen in onderzoek en ontwikkeling en sleutelnullen. Er is ook een grote kloof in de prestaties van componenten.
