Twee waterstofproblemen overwinnen, kunnen de ontwikkeling van de industrie verwelkomen
Een paar dagen geleden werd China's eerste batch van 28 waterstofbrandstofcelbussen in gebruik genomen in Foshan en Yunfu, waarmee de grote prestaties van China in waterstofbrandstofcellen werden gemarkeerd.
Op dit moment hebben Toyota, Honda en andere autohandelaars hun waterstofbrandstofcelvoertuigen gelanceerd en geleidelijk gepromoot. De industrie is ook van mening dat de toekomstige ontwikkeling van waterstof-brandstofcellen ook vrij groot is. Vooral in het geval van ernstige milieuvervuiling in China, zal de ontwikkeling van de nieuwe energie-industrie worden bevorderd om het doel van energiebesparing en emissiereductie te bereiken. Van de huidige situatie in China zijn waterstofbrandstofcellen die geen verbranding, geen mechanisch verlies, hoge energieomzettingssnelheid en alleen elektriciteit, warmte en water inhouden theoretisch de meest zichtbare van de technologieën die momenteel te zien zijn. Veelbelovend.
Het basisprincipe van een waterstof-brandstofcel is om waterstof naar de anodeplaat (negatieve elektrode) van de brandstofcel te sturen. Na de katalysator (platina) wordt één elektron in het waterstofatoom gescheiden en gaan de waterstofionen (protonen) die elektronen verliezen door de protonenuitwisseling. Het membraan bereikt de kathodeplaat (positieve elektrode) van de brandstofcel en recombineert met zuurstofatomen en waterstofionen in water.
Op basis van de bovenstaande principes hebben waterstof-brandstofcellen momenteel aanzienlijke obstakels op het gebied van veiligheid en productiekosten ten opzichte van lithiumbatterijen. Op het gebied van veiligheid lekken waterstof-brandstofcellen vaker, wat het grootste veiligheidsrisico is. Zodra een lek optreedt, hebben waterstof-brandstofcellen meer kans om te ontploffen, is de kracht van de explosie groter en is de schade natuurlijk groter. Wat de kosten betreft, zijn de belangrijkste componenten van waterstofbrandstofcellen geperfluoreerde membranen en platinakatalysatoren. De kosten van deze twee materialen zijn vrij hoog. Door platina als voorbeeld te nemen, is de huidige marktprijs duurder dan 24K goud en is de output klein. Het is heel moeilijk om het op grote schaal in de batterij te stoppen. In het geval dat de efficiëntie van de markt nog steeds onzeker is, nemen de productiekosten en de productiedruk van de onderneming aanzienlijk toe.
Als de bovenstaande problemen echter kunnen worden opgelost, zal er een enorm ontwikkelingspotentieel zijn voor waterstof-brandstofcellen. In "Made in China 2025" wordt vermeld dat tegen 2025 de betrouwbaarheid en de economie van het brandstofcelstapelsysteem aanzienlijk zullen worden verbeterd, en het zal bepaalde concurrentie op de markt hebben in vergelijking met traditionele auto's en elektrische voertuigen, waardoor massaproductie en marktbevordering worden bereikt .
