Motor technologie upgrade richting
Door het bestuderen van de technologische evolutie van motoren in de afgelopen 20 jaar, hebben we geconstateerd dat er nog een grote ruimte voor verdere verbetering in motor technologie. Eerst eens kijken naar de dikte van het staal voor het verkeer. Voor de stator en rotor, is het voornamelijk samengesteld uit een dun laagje van elektromagnetische staal. In 1997, de eerste generatie van de Toyota Prius gebruikt een 0.35mm stalen laag, die werd vervolgens verlaagd tot 0,3 mm, en onlangs gedaald tot 0,25 mm in 2016. In het algemeen, kan een toename van het aantal lagen van dun staal verhoging van de efficiëntie van de motor en ook helpen bij het regelen van de temperatuur van de motor.
Op dit moment is productie van dun staal een groot technisch probleem in de industrie. Het grootste probleem ligt bij het beheersen van de opleving in de spuitgieten en de consistentie van de stalen plaatmateriaal. Uit de huidige situatie wordt de rotary smeden technologie meer en meer de reguliere fabricagemethode in de industrie te wijten aan haar voordelen in kosten en productie-efficiëntie.
Ten tweede, in termen van kronkelende dichtheid, het bedrag van de liquidatie in de stator als geheel is een belangrijke factor voor de kracht van de motor. Het aantal windingen wordt bepaald door het aantal draaiingen die de koperdraad laten rond het verkeer in een beperkte ruimte teruglopen kunt. In termen van technologie, het gebruik van de inserter is geschikt voor high-power stator verwerking en is uitgegroeid tot een trend in de industrie.
In termen van de spoel type zijn er voornamelijk vierkante en ronde. Aanwezig, mainstream fabrikanten gebruik circulaire, maar vierkante technologie is geleidelijk vervangen circulaire als de industrie heeft een bestedingspercentage van hoge ruimte, terwijl Toyota en Honda zijn momenteel vierkante kronkelende technologie is goedgekeurd in batches. Andere fabrikanten hier, Yaskawa Electric is begonnen om elektronische kronkelende technologie te ontwikkelen, het doel is het verbeteren van de controle en efficiëntie (Mazda is begonnen proces).
Ten slotte, in termen van het koelsysteem, de split-motor en de omvormer zijn twee delen: de motor. Aangezien de magnetische kracht van de motor door een permanente magneet is verzwakt als de motor-temperatuur toeneemt, de efficiëntie van het koelsysteem is van cruciaal belang voor de krachtige werking van de motor.
Van de trend van de evolutie van de technologie, de mainstream koeltechnologie geëvolueerd van luchtgekoeld en water-cooled naar de huidige fase van olie koeling. De belangrijkste technische middelen is om onder te dompelen de motor in de olie koeling kamer om te bereiken van het doel van de koeling. Hoewel sommige deskundigen zijn van mening dat wrijving met olie de efficiëntie van de motor, maar in alle aspecten zal verminderen, is olie koeling nog steeds de meest effectieve koelmodus onder de huidige technische omstandigheden.
Op het gebied van omvormers is het koelsysteem ook belangrijk voor de prestaties van de omvormer. Nissan beweerde onlangs te verhogen van het vermogen van de motor van 80kw 110kw in het nieuwe model van 2017 van de wind, door het verhogen van het koelsysteem van de omvormer. Sommige zijn hetzelfde als de vorige generatie.
Dit weerspiegelt het belang van het koelsysteem van de omvormer. Hoewel het gebruik van siliciumcarbide de hittebestendigheid en de drukweerstand van de motor, de hoge kosten verhogen zal, is de tijd van de grootschalige toepassing wellicht moeilijk te komen op de korte termijn.
