Motor marktsituatie
Verkoop van motoren (met uitzondering van omvormers) verwachten we te groeien op een gemiddelde jaarlijkse groei van 18% in 2030. Tegen 2030, zal de totale verkochte hoeveelheden van de industrie 19,5 miljard dollar, bijna 17 keer hoger is dan het niveau van 2015 van 1,2 miljard dollar bereiken.
Verwacht wordt dat de verkoop van elektrische motoren van 3,6 miljoen in 2015 tot 49 miljoen in 2030 zal stijgen. Op hetzelfde moment, het aantal fiets motoren naar verwachting afnemen, van 1,8 met 1.4, voornamelijk als gevolg van de stijging van de verkoop van puur elektrische voertuigen met enkele motoren.
We verwachten echter dat verhoging van de prijs per meeteenheid van de motor, uit de huidige $350 tot $380, voornamelijk als gevolg van de ruimere toepassing van dure hoogvermogen motoren.
In termen van marktaandeel, Toyota groep ver vooruit is in de gegevens van de 2016 (de groep produceert voornamelijk motor bedrijven waaronder Denso en Aisin Seiki), en Honda groep rangen tweede, terwijl beide groepen zijn ook het veld hybride is een wereldleider. Dit werd gevolgd door BYD en Taiwanese motor fabrikant Tomita Electric, die Tesla heeft verstrekt.
In de lange termijn ontwikkeling van de auto-industrie zullen de opkomst van derden leveranciers de algemene trend. Als we kijken naar de huidige industriële keten van de Japanse auto-industrie, is het niet moeilijk om te vinden dat de top drie bedrijven (Toyota, Honda, Nissan) de toonaangevende bezetten positie neigen te zijn eigen stroomvoorziening producten, die niet alleen verband houdt met de traditionele genen van Japanse productiebedrijven, maar ook de fase van de ontwikkeling van de industrie is gerelateerd.
Als we kijken naar de geschiedenis van de PC en de mobiele telefoonindustrie, kunnen we gemakkelijk vinden dat deze twee industrietakken zijn sterk geïntegreerd stroomopwaarts en stroomafwaarts in de eerste fase, of het HP, Apple, Silicon Graphics in de industrie van PC, Nokia of Motorola in de mobiele telefoonindustrie. Ze zijn sterk geïntegreerd in de industriële keten, omdat de oorspronkelijke product-upgrades sneller zijn, en leveranciers van upstream componenten nodig om snel te reageren met elkaar, zodat de geïntegreerde productiemodel een hoge kosten-prestaties heeft;
Echter in de Midden en late stadia van de ontwikkeling van de industrie hoeft als gevolg van de uitbreiding van de omvang van de gehele markt, en de snelheid van product vervanging en vervanging niet te worden net zo snel als de eerste fase, het schaaleffect van de derde-partij supp liers als het doelwit van de gehele markt wordt weerspiegeld, die ook gaf geboorte aan Foxconn. De opkomst van een aantal derden leveranciers zoals Micron en Hynix.
De nieuwe energie motor automobielindustrie is geen uitzondering. Vanuit het huidige gezichtspunt, heeft Honda aangekondigd dat het met Hitachi samenwerken zal voor de productie van motoren. Op hetzelfde moment, Nissan ook genoemd in de investeerder uitwisseling vergadering dat het mijnbouw motoren in de toekomst kan beginnen.
In oktober 2017, Mitsubishi Electric aangekondigd dat het motoren en omvormers voor Daimler-Benz leveren zal. Met de populariteit van hoge-prestatie, goedkope producten van derden motor fabrikanten is het marktaandeel van de auto-industrie van de zelfstandige meegeleverde aan de derde-partij ondernemingen de algemene trend.
Op dit moment is de Japanse motor bedrijven zijn begonnen om te reageren op de tendens veranderingen als gevolg van de elektrificatie. We verwachten Denso en Aisin Seiki eerste profiteren van hun bestaande omvang en bezetten marktaandeel tegen een lagere kostprijs, en de nauw na elektrische en Mingdian zal snel volgen.
Op dit moment de gemiddelde bruto winstmarge van de auto-industrie is ongeveer 30%, en de omvang van de productie is een van de belangrijkste factoren bepalen het niveau van de bruto winstmarge.
