Wereldwijde ontwikkelingen zoals vliegtuigmotoren: China heeft lokalisatie en export bereikt
In 2015 heeft China ook veel vooruitgang geboekt. Het eerste binnenlandse grootschalige vliegtuig C919 was van de lopende band. Binnenlandse militaire en burgerluchtvaartmotoren werden ook continu ontwikkeld en verbeterd. De gasturbines voor schepen hebben binnenlands en export naar Rusland gerealiseerd. In 2015 bevatte het werkverslag van de regering het eerste rapport over de productie van vliegtuigmotoren en gasturbines. De staat heeft ongekende aandacht besteed aan vliegtuigmotoren en gasturbines. Het grote project van 100 miljard-klasse vliegtuigmotoren staat ook op het punt te worden geïmplementeerd, maar er is nog steeds een zekere afstand tot de Europese en Amerikaanse mogendheden. Track ......
Wat is de voortgang van wereldwijde vliegtuigmotoren en gasturbines in 2015? India: verwachting om doorbraken te maken in binnenlandse motoren met de Verenigde Staten; Rusland: de eerste luchtvaartmotor in 29 jaar; de Verenigde Staten: om de volgende generatie militaire luchtvaartmotoren en 6e generatie jagers te starten; Groot-Brittannië: de eerste aandeelhouder van het luchtvaartmotorbedrijf is al een Amerikaans bedrijf; China werkt ook hard.
India: kijk uit naar het maken van doorbraken in binnenlandse motoren met behulp van de Verenigde Staten
Luchtvaartmotoren zijn altijd de nationale defensietekorten van India geweest. India mist niet alleen onafhankelijk onderzoek en ontwikkeling van vliegtuigmotoren, maar mist ook de nodige infrastructuur, zoals testbanken voor vliegtuigmotoren. Naar schatting is het minstens 20 jaar achter op China. In 1989 lanceerde India ook het binnenlandse turbofan-motor-Carveri-plan, maar het duurde 25 jaar en 210,6 miljard roepies (ongeveer 20,3 miljard yuan). In 2014 kondigde het aan dat het project was mislukt en officieel was gedemonteerd. Maar India is niet bereid om deze kernafweertechnologie op te geven.
Begin november 2015 kondigde de Indiase premier Modi aan dat Ghatak, een ontwikkelingsplan voor de ontwikkeling van 30 miljard roebel, de Cavalier-motor zal doen herleven, maar de nodige wijzigingen zal aanbrengen en de naverbrander zal verwijderen, de eerste in India. Menselijke gevechtsvliegtuigen / bommenwerpers leveren kracht en zijn van plan om Indiase privébedrijven een belangrijk onderdeel van dit grote project te maken.
Aan de andere kant heeft het Amerikaanse ministerie van Defensie na jarenlange onderhandelingen zijn beleid inzake de overdracht van vliegtuigmotortechnologie bijgewerkt. In december 2015 bezocht Indiase minister van Defensie Parikar officieel de Verenigde Staten om het programma "Market for Technology" uit te wisselen. De Verenigde Staten hebben de ontwikkeling ondersteund van militaire vliegtuigmotoren die nodig zijn voor de vijfde generatie stierenvechter uit India en hebben de toezegging van de Verenigde Staten om vliegtuigmotoren en vliegdekschiptechnologieën over te dragen, zoals de ontwikkeling van hoogsmeltende legeringen voor ruimtevaartmotoren, gewonnen. Het GE-bedrijf uit de Verenigde Staten werd de grootste winnaar, wat een commerciële winst kan zijn, wat gelijk staat aan het bieden van een garantie om alle Indiaas gemaakte jagers te monopoliseren. In de toekomst zullen de "Glory" MarkI- en Mark II-jagers van India 700 motoren nodig hebben, en het geavanceerde middelgrote jachtvlieg-AMCA zal 1.400 motoren nodig hebben, met een marktomvang van ongeveer $ 52.1 miljard.
In 2016 wordt verwacht dat de gooi van India in de lokalisatie van vliegtuigmotoren de "behandeling" niet zal opgeven.
Rusland: de eerste luchtvaartmotor in 29 jaar
De Sovjet-Unie was ooit een wereldmachtmotor. Na de desintegratie leed de industrie echter een verwoestende slag. Het ontwerpbureau en de fabrieken voor vliegtuigmotoren werden aangekocht door particulier kapitaal en buitenlands kapitaal en de verkoop van vliegtuigmotoren daalde met ongeveer 93%. Na het aantreden van Poetin tekende hij in augustus 2007 een presidentieel decreet en begon met de integratie van de Russische vliegtuigmotorindustrie. Na 8 jaar hard werken, voltooide hij eindelijk de test van de nieuwe turbofan-aero-motor PD-14 in november 2015. Dit is de eerste nieuwe test op de vliegtuigmotor in Rusland in 29 jaar, waardoor Poetin erg blij was. Hij stuurde voor het eerst een felicitatie en zei dat hij alle voorwaarden zou bieden om de fabricage van het vliegtuig te waarborgen.
Al in september 2015 had de Russische vice-premier Rogozin, die de leiding heeft over de luchtvaart, angstvallig voorgesteld dat Rusland de samenwerking met buitenlandse bedrijven zou staken in alle toekomstige vliegtuigmotoren, waaronder niet alleen Oekraïne, maar ook Sukhoi Super met France Snecma . Jet 100 (SSJ-100) project. Wetende dat de test succesvol was, zei Rogozin met opwinding dat "de massaproductie van deze motor zal worden versneld en deze in 2018 op het vliegtuig zal worden gemonteerd."
De PD-14-motor wordt beschouwd als de nieuwe hoop voor de moderne luchtvaartmotor van Rusland. De kern van de PD-14-motor kan worden geschaald en ontwikkeld op basis van een reeks motorproducten, zoals PD-10 en PD-12V. Vervang de Oekraïense motor gemonteerd op de Mi-26 helikopter, evenals de heavy-duty helikoptermotor van de Chinees-Russische samenwerking, en ontwikkel een krachtigere motor dan de PD-14, met behulp van een vergrote versie van het MS-21-vliegtuig . Kortom, de motor zal naar verwachting een "zeer lange levensduur" hebben en zal worden toegepast op alle Russische vliegtuigmotoren met stuwkrachten van 9 tot 18 ton.
Kortom, de Russische vliegtuigmotormarkt herstelt zich en er wordt geschat dat deze in 2016 de ontwikkeling van PD-14-motoren zal blijven versnellen en verbeteren.
