Ten tweede, binnenlandse en internationale elektrische aandrijving producttechnologie verschillen en evaluatie
1. Octrooien voor octrooien op octrooien voor binnenlandse en buitenlandse elektrische aandrijving
Op dit moment is China's nieuwe energievoertuig ter ondersteuning van de markt voor motorsystemen nog steeds in eigen land zelfvoorzienend en zijn internationale concurrenten minder betrokken.
Op het gebied van octrooien als technische reserve is het totale aantal octrooiaanvragen voor nieuwe motorvoertuigen en aandrijfbesturingssystemen in China de afgelopen tien jaar als eerste in de wereld gerangschikt, maar de uitvindingsoctrooien met het meest technische niveau waren slechts verantwoordelijk 50%, veel lager dan in dezelfde periode. Het aandeel octrooiaanvragen van buitenlandse uitvindingen is 90%.
Distributie van octrooistypen van buitenlandse nieuwe energie automobielmotoren
Wereldwijd hebben Duitsland, Japan en Zuid-Korea sterke elektrische aandrijfsystemen.
Binnenlandse Chery Automobile, Geely Automobile Research Institute, Tsinghua University, Changan Automobile, Shanghai Zhongke Shenjiang Electric, Changan New Energy, Beijing Institute of Technology, BYD en andere ondernemingen en onderzoeksinstellingen hebben een rijke technische reserves.
2. Technische verschillen en evaluatie van elektrische aandrijfproducten in binnen- en buitenland
Op dit moment heeft de binnenlandse aandrijfmotorindustrie zich snel ontwikkeld en heeft het algemene niveau het internationale geavanceerde niveau bereikt. Gemotoriseerde binnenlandse motoren worden in principe lokaal geproduceerd. De kloof tussen binnenlands en buitenlands komt vooral tot uiting in de gelijktijdige ontwikkeling van onderdelen en voertuigen.
(1) Motor
Na meer dan 10 jaar ontwikkeling in China, in de binnenlandse bedrijfsvoertuigen (inclusief personenauto's, vrachtwagens), maar ook in personenauto's, speciale voertuigen (inclusief logistieke voertuigen), is het land volledig uitgerust om te voldoen aan de vereisten van deze nieuwe energie voertuigen. De ontwikkelings- en productiemogelijkheden van de motor- en motorcontrollers, en in termen van capaciteit, zijn volledig bevredigend.
Aan de kant van de aandrijfmotor zijn de vermogensdichtheid, efficiëntie en andere indicatoren en het buitenlandse geavanceerde niveau in principe hetzelfde.
Als je de pure elektrische auto van Nissan Leaf als voorbeeld neemt, is het gewicht van de motor ongeveer 60 kg en het piekvermogen ongeveer 80 kW. Als een benchmarkproduct bevindt het binnenlandse technische niveau zich in feite op hetzelfde niveau wat betreft vermogensdichtheid en efficiëntie.
In het nationale plan van het "13e vijfjarenplan" wordt duidelijk gesteld dat het motorrendement meer is dan 4Kw / Kg. De massaproductieproducten van sommige binnenlandse bedrijven hebben dit doel bereikt, maar in vergelijking met het meest geavanceerde productniveau ter wereld, is het volume van de controller anders. Meer dan het dubbele.
Vergelijking van nationale en internationale motorische technologieniveaus
Vanuit het perspectief van de motor zelf zijn China en buitenlandse bedrijven in principe op het positieve ontwerpniveau op hetzelfde niveau en breiden ze ook uit in de richting van hoge dichtheid en kleine afmetingen en lichtgewicht.
Op het gebied van productieapparatuur en technologie is de omvang van een enkel product in China echter nog steeds klein en is er een zekere kloof met het buitenland op het gebied van procesniveau en schaal.
(2) Motorbesturing
De technologie van de binnenlandse vermogenselektronica begon relatief laat en vermogenselektronica is altijd een bottleneck geweest dat de ontwikkeling van onze binnenlandse motorregelaars beperkt.
De kloof komt met name tot uiting in de technologie van de stroomvoorziening. De technologie van het voedingscircuit verwijst niet alleen naar de module, maar omvat ook de chipontwikkeltechnologie, verpakkingsmaterialen en verpakkingsprocestechnologie, evenals de integratietechnologie van de motorbesturing.
Vanwege het tijdsverschil van deze technologieën, zijn er enkele hiaten tussen het vermogensdichtheidsniveau van binnenlandse motorcontrollers en die van buitenlandse massaproductie. In 2014 was deze kloof de helft en de binnenlandse controller was tweemaal zo groot als vergelijkbare buitenlandse controllers.
Na twee jaar snelle ontwikkeling is de vermogensdichtheid van binnenlandse motorcontrollers met 50% toegenomen ten opzichte van 2014, en is de kloof tussen dit land en het buitenland veel kleiner geworden.
(3) Evaluatie van de test van de elektrische aandrijving
Vanuit het oogpunt van testevaluatie van elektrische aandrijfassemblage, is deze hoofdzakelijk verdeeld in het niveau van het elektrisch aandrijfsysteem en het belangrijkste materiaal- en apparaatniveau. Op het niveau van het elektrische aandrijfsysteem, inclusief beoordeling van systeemassemblage, evaluatie van vermogenskalibratie, EMC-evaluatie aan boord, NVH-evaluatie en evaluatie van elektrische veiligheid.
Daarvan zijn er voor evaluatie van vermogenskalibratie vele evaluatiedimensies van vermogensdichtheid en verschillende randvoorwaarden moeten worden gedefinieerd om de objectiviteit van de testmethode te waarborgen.
Wat de elektromagnetische compatibiliteit betreft, is de toepassing van de huidige belastingtest nog steeds klein en is het verschil tussen de nullasttoestand en de werkelijke bedrijfstoestand van de aandrijfmotor groot, wat tot een enorme opening in de testresultaten zal leiden.
De NVH-kenmerken en de elektrische veiligheidsprestaties van de aandrijfmotor zijn ook belangrijke aspecten van de testevaluatie.
In China en zelfs in de wereld zijn automobielmotoren kleine takken in de auto-industrie, maar de drempel voor automobielmotorfabricage is zeer hoog, vooral in China heeft het motoraandrijvingssysteem veel hiaten en tekortkomingen in vergelijking met buitenlandse aandrijfsystemen. Dankzij beleidsondersteuning en het belang dat motorreuzen aan de markt hechten, versnelt de nieuwe energie-industrie van China zijn tempo van ontwikkeling.
Ten derde, elektrische aandrijfsleutel ondernemingen samenvatting
Over het algemeen zijn er drie hoofdtypen marktdeelnemers in de nieuwe energiemotor en het aandrijfsysteem: traditionele motorfabrikanten, leveranciers van autodelen en voertuigbedrijven. In een oogopslag staat de lijst met grote ondernemingen in de nieuwe motor en aandrijfsysteem voor energievoertuigen niet op de lijst.
