Aandrijfmotor van de discussie over het beginsel van de selectie van de elektromotor
Nadat China's nieuwe energie voertuigen hebben duidelijk gedefinieerd voor de route van zuiver elektrische aandrijving technologie, is het ontwerp van de selectie van de aandrijfmotor bijzonder belangrijk. De volgende bespreekt het beginsel van de selectie van elektrisch voertuig aandrijfmotoren.
Ten eerste, de motor kenmerken van de auto te rijden
(1) de dynamische prestatie-eisen van het station motor koppel besturingselement zijn hoger, hoe beter de dynamische prestaties, hoe hoger het niveau van de motor technologie;
(2) de motor is vereist om te zorgen voor een hoger koppel, en is over het algemeen kunnen doorstaan een overbelasting van 4 - 5 keer;
(3) de aandrijfmotor niet alleen het vereist hoge operationele efficiëntie, maar het vereist ook het snelheidsbereik worden zo groot mogelijk te houden;
(4) het is nodig dat de motor niet alleen goede drijvende prestaties heeft, maar ook rekening houden met de functie van de generator en hoge energieverbruik generatie vereist.
(5) de aandrijfmotor moet worden gewaarborgd de automotive rang te bereiken. In het algemeen niet de industriële kwaliteit motoren direct in auto's worden gebruikt.
(6) de relatieve ruimte binnen het elektrisch voertuig is klein, en de drijvende motor is vereist te zijn licht in gewicht en klein van formaat.
Ten tweede, de belangrijkste indicatoren van de beperkte rijden motor
(1) versnelling capaciteit (s): de minimale tijd die nodig is voor een elektrisch voertuig te versnellen vanuit stilstand naar een bepaalde snelheid;
(2) de maximale snelheid (km/h): de maximale snelheid die een elektrische auto kan bereiken.
(3) maximale reisafstand (km): het maximale aantal kilometers voor een elektrisch voertuig nadat de batterij volledig is opgeladen.
Derde, het beginsel van de selectie van elektrisch voertuig aandrijfmotor
1) producten die zijn volwassen in technologie, maar niet worden opgeheven door technologie;
2) producten met de nieuwste technologie, maar met stabiele prestaties;
3) in principe is de permanente elektromotor geselecteerd in de huidige elektrische voertuig speciaal voertuig;
4) in principe wordt de permanente magneet synchroonmotor ook gebruikt in de elektrische bus. Het is echter ook een betere oplossing met de vector controle methode om te controleren van de asynchrone motor.
Vierde, de hoofdconclusie
1) in principe werden de vroege gelijkstroommotoren uitgeschakeld, hoewel de trolley bussen in principe niet gebruikt zijn;
2) actief probeert te gebruiken geschakelde terughoudendheid motoren, die mag niet worden gebruikt in batches op dit moment;
3) voor het huidige elektrische logistiek speciale voertuig is het niet raadzaam om gebruik van de methode voor de controle van vector om te wisselen van de asynchrone motor in partijen;
4) elektrische auto bus In principe, de bus 8-meter wordt aanbevolen het gebruik van permanente magneet synchroonmotor, de elektrische bus meer dan 10 meter, is de AC asynchrone motor met vectorbestrijding, of de permanente magneet synchroonmotor? Het is noodzakelijk meer referentie factoren toevoegen, en vervolgens verder argumentatie.
