Dieselmotor uit Europa
In China, wanneer je een dieselmotor noemt, denk je misschien eerst aan een grote vrachtwagen of tractor in je gedachten, en de staart kan nog steeds dikke zwarte rook bevatten. Als de dieselmotor echter aan de Europeanen wordt genoemd, is het zeer waarschijnlijk dat het beeld van verschillende auto's in hun gedachten zal verschijnen. Dit verschil is onlosmakelijk verbonden met de geschiedenis van Europese auto's.
Europeanen hebben diepe wortels met dieselmotoren. Al zeventig jaar geleden werd een Mercedes-Benz sedan met dieselmotor geboren, die veel efficiënter was dan andere benzineauto's uit die tijd. En in de jaren negentig bevorderde de geboorte van de CDI-technologie (Common Rail Direct Injection System) de ontwikkeling en popularisering van dieselvoertuigen aanzienlijk. Europeanen ontwikkelen ook hun dieselmotoren. De meeste brandstof van Europa is afhankelijk van invoer en de olieprijzen zijn relatief hoger dan in andere delen van de wereld. Om geld te besparen, zijn mensen meer geneigd om zuinige dieselauto's te kopen. Daarom zijn de technische doorbraken van dieselmotoren in principe afgeleid van Europese autofabrikanten en het huidige aandeel dieselvoertuigen in Europa is ook het hoogste ter wereld. De wereldwijde expansie van Europese autobedrijven heeft ook direct de populariteit van dieselvoertuigen over de hele wereld bepaald. Laten we vervolgens eens kijken naar de bezettingsgraad van dieselmotoren in de belangrijkste automobielmarkten over de hele wereld.
De helft van de Europese auto's gebruikt diesel
Als geboorteplaats van dieselmotoren in Europa is het aantal dieselauto's extreem hoog. Aan de ene kant, omdat olie volledig afhankelijk is van import in Europa, is de gemiddelde olieprijs veel hoger dan in andere delen van de wereld. De brandstofbesparende eigenschappen van dieselmotoren zijn favoriet bij de consument. Aan de andere kant maken Europese landen zich meer zorgen over de uitstoot van kooldioxide in termen van emissienormen, waarbij de laatste de oorzaak is van het broeikaseffect. Het mechanisme van kooldioxide-emissies dat lager is dan dat van benzinemotoren wordt natuurlijk door regeringen ondersteund, dus het belastingtarief van diesel in Europa is lager dan dat van benzine. Vanwege de bovenstaande voordelen zijn dieselmotoren zeer concurrerend in Europa. Volgens Wikipedia gebruikte bijna 50% van de verkochte nieuwe auto's in Europa dieselmotoren. Als SUV's en pickups ook in aanmerking worden genomen, zal dit percentage met minstens 10% toenemen.
Amerikaanse mensen verwachten dieselauto's
De situatie in de Verenigde Staten is anders dan in Europa. Aan de ene kant is de gemiddelde Amerikaanse olieprijs ongeveer twee keer zo goedkoop als die van Europa, dus de brandstofbesparende eigenschappen van dieselvoertuigen zijn niet prominent. Aan de andere kant verschillen de Amerikaanse emissienormen van die in Europa en er wordt meer aandacht besteed aan de beheersing van stikstofoxiden en zwevende deeltjes, de zachte onderbuik van dieselmotoren. Onder invloed van emissienormen is het belastingtarief van diesel ook hoger dan dat van benzine, waardoor de economie van Amerikaanse dieselvoertuigen aanzienlijk wordt verminderd. Op dit moment is het aandeel van benzinevoertuigen in de Verenigde Staten zelfs 95% (inclusief SUV's, bedrijfsvoertuigen) en veel benzinestations hebben zelfs geen dieselbrandstofpompen. Om allerlei redenen worden dieselauto's van Amerikaanse autobedrijven meestal verkocht naar Europa en niet op de binnenlandse markt verkocht. Veel Amerikanen eisen echter dat steeds meer dieselvoertuigen in het land verschijnen. Een autobezitter op de ScientificAmerican-website vroeg zich af: Waarom zijn veel Europese high-performance dieselvoertuigen niet beschikbaar in de VS? De meeste vervolgacties ondersteunen dieselvoertuigen en ze bekritiseren de emissienormen van de deelstaatregering voor veroudering, de combinatie van autobedrijven en oliemaatschappijen en het hoge belastingtarief voor diesel.
Dieselauto's in China en Japan zijn nog niet populair
De situatie in Japan is vergelijkbaar met de Verenigde Staten. Aan de ene kant zijn de Japanse olieprijzen laag en de dieseleconomie is niet bijzonder. Aan de andere kant zijn de emissieregels van Japan de strengste ter wereld en zijn dieselvoertuigen moeilijk te verkrijgen in het land. Het aandeel dieselvoertuigen in Japan is slechts ongeveer 0,5%, maar veel Japanse autobedrijven hebben dieselmodellen geproduceerd voor de verkoop in Europa.
De situatie in China is enigszins speciaal. De nationale emissienormen van China zijn in feite gekopieerd van Europa. Het is redelijk om te zeggen dat het gunstig is voor Europese autobedrijven om dieselauto's massaal in China te produceren en verkopen. Maar op dit moment, hoewel de meeste bedrijfsvoertuigen en veel SUV's diesel gebruiken, is het aandeel van dieselauto's zeer laag, ongeveer 0,2%, niet alleen veel lager dan in Europa, maar ook lager dan in de Verenigde Staten en Japan, waar dieselvoertuigen nog steeds niet rijden. populair. . De specifieke redenen zijn erg ingewikkeld en zullen later worden vermeld.
