Het energiebesparingsproject van het motorsysteem is genoemd als een van de 12 of 50 belangrijke energiebesparende projecten in China, en het is een belangrijk gebied voor nationaal energiebehoud en emissiereductiewerk. In maart van dit jaar hebben het ministerie van Financiën en de Nationale Commissie voor Ontwikkeling en Hervorming tijdens de nationale hoog-efficiënte promotiecampagne voor motorbevordering bevestigd dat de nationale hoog-efficiënte motorbevorderende taak in 2011 31,77 miljoen kilowatt was, goed voor ongeveer 30% van de de binnenlandse binnenlandse motorverkoop. Laagspanningshogefficiënte motor 20 miljoen kilowatt, hoogspanningshogefficiënte motor 10 miljoen kilowatt, zeldzame aarde permanente magneetmotor 1,77 miljoen kilowatt.
Onlangs hebben echter enkele bedrijven en experts uit de sector aan de China Energy News-verslaggever gemeld dat er veel problemen zijn met de promotie van grootschalige hoogvermogenmotoren (355kw-25000kw) in China, inclusief de betrouwbaarheid van efficiëntietests en de betrouwbaarheid van motorproducten die voldoen aan hoge efficiëntienormen. Het is niet bevorderlijk voor de expansie van de Chinese motormarkt in het buitenland. Onze verslaggever startte een onderzoek en interview hierover.
Efficiënt 尴尬
Hoogrendementsmotoren werden voor het eerst voorgesteld door de American Electrical Manufacturers Association, maar ze specificeerden alleen motoren met vermogens lager dan 367 kW. Voor hoogvermogen-hoogspanningsmotoren, geen enkel land ter wereld, probeerde elke norm een reeks zeer efficiënte motoren te bouwen. Een sectorautoriteit die niet genoemd wilde worden, vertelde deze verslaggever.
Een aantal insiders van de industrie hebben aan deze verslaggever laten weten dat er twee grote problemen zijn bij grootschalige motoren met een hoog rendement: ten eerste is er geen wetenschappelijke basis voor de efficiëntie van efficiënte motorefficiëntie en ten tweede kan het testen door derden van de efficiëntie niet worden geïmplementeerd vanwege de grote hoeveelheid motor. Consumenten kunnen eenvoudig niet vaststellen of de motorefficiëntie echt voldoet aan de waarde van het testrapport van de fabrikant.
Volgens onze verslaggever, hoewel de meeste fabrikanten een standaardserie van asynchrone motoren met grote capaciteit zullen opzetten, vanwege de verscheidenheid aan grootschalige apparatuur en de bijzonderheid van de werkomstandigheden, selecteert de feitelijke gebruiker direct de standaardserie van motoren, zelfs als dezelfde grootschalige motoren met vermogensvermogens hebben vaak grote verschillen in motorprestatievereisten bij het bestellen van daadwerkelijke bestellingen. De meeste bestellingen vereisen niet-gestandaardiseerde ontwerpen. Relatief gezien zijn kleine motoren gemakkelijk te serialiseren en te generaliseren, en de bovenstaande problemen zijn niet langer aanwezig. Om te bepalen of grote motoren voldoen aan de vereisten van hoogefficiënte motoren, worden de meeste motoren steeds op efficiëntie getest. Op dit moment wordt de testwaarde van de motorefficiëntie in het algemeen bepaald door de onderneming zelf en heeft de staat niet de voorwaarden voor alle derde partijen om de hoogrendementmotor te meten.
We hebben een tweepolige motor met een hoog-efficiënt motormerkteken op de gebruiksplaats gezien, die een ventilator gebruikt die wordt aangedreven door een kleine motor die aan de bovenkant is gemonteerd om de ventilator op de rotor van de motor te vervangen. Bij het berekenen van het rendement van de motor hebben ze echter niet het verlies van de ventilatormotor geteld. Deze hoogefficiënte motor is natuurlijk alleen efficiënt op papier. Een expert in de elektrische industrie in China vertelde deze verslaggever.
Er zijn geen strikte regels voor de berekening van efficiënte motorefficiëntie en veel gebruikers staan ook sceptisch tegenover de werkelijke efficiëntiewaarden die de motor kan behalen. De bovengenoemde persoon zei.
Wat de productietechnologie betreft, vertelde Huang Guozhi, een hoogleraar op hoog niveau van het Shanghai Electric Apparatus College, aan deze verslaggever dat de motorontwerptechnologie zeer volwassen is. Om de efficiëntie van de motor te verbeteren, kan de hoeveelheid effectieve materialen zoals koper en ijzer alleen worden verhoogd om het verlies van motorkoper en ijzerverlies te verminderen. De capaciteit van motoren met grote capaciteit is erg klein als gevolg van het vermogensverlies en de efficiëntie van de motor is al hoog. Het effect van het vergroten van de hoeveelheid materiaal om de efficiëntie van de motor te verhogen is niet duidelijk. Het resultaat is dat het volume en het gewicht van de motor worden verhoogd. De efficiëntieverbetering is slechts enkele tienden tot één procentpunt.
