Tesla's notering van 734.000 yuan op het vasteland van China was goed voor respectievelijk 67%, 3% en 30% van de prijs van auto-, transport- en administratiekosten en belastingen. Vanwege de huidige vrijstelling van Hongkong door de overheid van de eerste registratiebelasting op elektrische voertuigen, is Tesla Hong Kong bijna 300.000 yuan goedkoper dan het vasteland. Nadat Hong Kong-eigenaren Tesla hebben gekocht, onderhandelt de overheid met het eigendom van de eigenaar, laadt ze laadpalen op en verstrekt ze gratis kosten. De lithiumbatterij die door Tesla wordt gebruikt, ondersteunt meerdere laadmodi. Het laadproces is erg handig. Gebruik gewoon een speciale 220 volt, 70 ampère stopcontact thuis en laad ongeveer 3 en een half uur op. De hoeveelheid batterij die tegelijkertijd wordt gebruikt, is slechts gelijk aan die van een gewone laptop.
Tesla, een bekende Amerikaanse elektrische auto bekend als de "Apple in de auto-industrie", staat op het punt de Chinese markt te betreden. Vanwege de niet-naleving van de nationale normen voor de subsidiëring van nieuwe energievoertuigen, is hetzelfde model in Tesla in China bijna 300.000 yuan hoger dan in Hongkong.
Onlangs hebben het Ministerie van Financiën en de Nationale Commissie voor Ontwikkeling en Hervorming en andere vier ministeries en commissies de "Bekendmaking tot verdere bevordering van de toepassing en promotie van nieuwe energievoertuigen" uitgevaardigd om de voortgang van subsidies voor nieuwe energievoertuigen te vertragen, maar de economische subsidiebeleid omvat niet Tesla.
Evenzo zou Tesla als nieuw energievoertuig niet de voorkeurssubsidies van China mogen genieten. Welke impact heeft Tesla op de markt voor elektrische voertuigen in China?
Inktvis op het gebied van elektrische voertuigen?
Hoewel de Tesla Model S, die in China wordt vermeld, niet voldoet aan het subsidiebeleid van de Chinese overheid voor elektrische voertuigen, zei de vice-president van Tesla nog steeds dat het zou proberen toe te passen. Er is in de industrie gediscussieerd over de vraag of Tesla moet worden opgenomen in het toepassingsgebied van subsidies.
Voorstanders geloven dat het subsidiëren van Tesla een inktviseffect kan produceren en de ontwikkeling van de binnenlandse auto-industrie voor nieuwe energie kan bevorderen.
Miao Wei, minister van Industrie en Informatietechnologie, zei eerder al dat "nieuwe energievoertuigen en elektrische voertuigen een kans voor ons kunnen zijn. Om eerlijk te zijn, onze traditionele ondernemingen worden naar beneden getrokken door de traagheid van denken, technologische padafhankelijkheid en bestaande activa. Het is moeilijk om gemotiveerd te zijn. Natuurlijk hebben we ook een aantal beperkende factoren objectief, maar de overheid doet niets. De overheid moet meer een omgeving creëren die concurrentie stimuleert en concurrentie gebruikt om de technologische vooruitgang van ondernemingen voortdurend te bevorderen. We bespreken ook. Het is niet mogelijk om een of twee zwarte paarden in te zetten, om de vitaliteit van de onderneming te mobiliseren en om het water van het zwembad te mengen. "
Dus, kan Tesla het zwarte paard in de mond van de kinderkamer zijn?
Tesla, dat kan concurreren met brandstofvoertuigen, heeft een enorm demonstratie-effect opgeleverd voor de nieuwe energievoertuigen van China. Om het uithoudingsvermogen te verbeteren, heeft Tesla een volledig gratis superlaadstation gebouwd en kan de robot het vervangen van de batterij in 90 seconden voltooien.
Of het nu technisch, ontwerp of zakelijk is, Tesla heeft zich ontdaan van het inherente denken, wat precies is wat binnenlandse auto-bedrijven met nieuwe energie missen.
Uit een vergelijking van het verkoopvolume van de twee, alleen al in het vierde kwartaal van vorig jaar, bereikte Tesla's zendingen 6.900 en de jaaromzet meer dan 20.000. Volgens Ye Shengji, adjunct-secretaris-generaal van de China Association of Automobile Manufacturers, bedroeg de totale output van China's nieuwe energievoertuigen in 2013 slechts 17.500.
De belangrijkste reden voor de Chinese autobedrijven om in de particuliere consumptiemarkt te blijven, is het gebrek aan verkenning en ontwerp van bedrijfsmodellen. Ze hebben gewacht op beleid en hebben niet de moed en de kracht om het voortouw te nemen, dapper te proberen en het geloof in het leiden van de markt.
Tesla achtervolgt de inktvis achter het nieuwe energiebedrijf van China. De plotselinge opkomst heeft de grootste autofabrikanten in de wereld in staat gesteld hun investeringen in elektrische voertuigen en druk op de nieuwe energiemachines in China te verhogen.
Op dit moment volgen de nieuwe energievoertuigen van China de trend van low-end naar high-end en bevinden ze zich nog steeds op het niveau van technologie en prijs. Het enige dat met Tesla kan concurreren, is het subsidievoordeel van de overheid. Als de nieuwe energieautomarkt ook gekookte kikkers kookt in de traditionele autosector, verliest China's nieuwe energieautomarkt een zeldzame kans om bij te benen.
Zal het de wolf de kamer inleiden?
Er zijn ook veel mensen die er bezwaar tegen hebben.
Dong Yang, uitvoerend vice-president en secretaris-generaal van de China Automobile Association, maakte duidelijk dat de vereniging niet akkoord ging om de beperkingen op buitenlandse aandelen op het gebied van automobielproductie op te heffen. Hij voorzag de verslaggever van een "Opinie van de China Association of Automobile Manufacturers on Disagreeing to release the Ratio of Foreign-funded Shares in the Whole Vehicle Production Sector", en zei dat de China Automobile Association een aantal belangrijke seminars over dit onderwerp heeft georganiseerd. De consensus was eindelijk bereikt.
"De automobielindustrie is geen algemene maakindustrie, maar een strategische industrie die de transformatie en opwaardering van de nationale economie ondersteunt." Dong Yang analyseerde: "Als je de dominante positie van ontwikkeling nu opgeeft, zal de auto-industrie een verwerkingsfabriek worden voor buitenlandse producten."
Er zijn ook andere automotive-experts die deze bewering ondersteunen. Volgens haar analyse is de historische reden waarom sommige Latijns-Amerikaanse landen in de "middeninkomensval" vallen, omdat de pijlerindustrieën zoals auto's worden gecontroleerd door het buitenland, en de ontwikkeling van de auto-industrie niet kan worden gebruikt om leid het relatieve voordeel van het land. Uiteindelijk zijn nieuwe concurrentievoordelen moeilijk te formuleren.
De Chinese markt is een markt die geen enkel bedrijf van wereldklasse kan weigeren. In 2013 opende Tesla zijn eerste directe winkel in China. Het heeft meer dan 200 auto's verkocht zonder de prijs te hebben aangekondigd, wat zijn populariteit aantoont. Hoewel Tesla nog steeds een luxeartikel is, zullen de kosten ervan geleidelijk afnemen naarmate de technologie vordert en de productieschaal groter wordt.
Als een belangrijke opkomende industrie zijn nieuwe energievoertuigen bezig met standaardisatie. Niet alleen China, maar ook landen formuleren hun eigen industriedoelstellingen en marktregulering. Voor China omvat het nieuwe energievoertuig een strategische industrie die de kracht van het land in de toekomst zal ontwikkelen. De toegangsvoorwaarden zijn ingesteld om te voorkomen dat buitenlandse geavanceerde technologiebedrijven opnieuw een technologische monopoliepositie innemen in China.
Als de poort eenmaal is geopend, wordt Tesla opgenomen in de subsidie. Het is nog steeds onduidelijk of de nieuwe auto-industrie van China zijn enorme impact kan weerstaan, of het zichzelf zal verslaan en mensen onvermijdelijk in het zweet zullen werken.
