Tandwielen worden gebruikt om kracht van het ene deel van de machine naar het andere over te brengen. Bij fietsen is het bijvoorbeeld de versnelling die het achterwiel aandrijft vanaf de pedalen. Evenzo dragen tandwielen in een auto het vermogen over van de krukas (de roterende as van de motor) naar een aandrijfas die onder de auto loopt, die uiteindelijk de wielen aandrijft. We kunnen een willekeurig aantal tandwielen met elkaar verbinden, en ze kunnen verschillende vormen en maten hebben. Telkens wanneer we elektriciteit van de ene versnelling naar de andere overbrengen, kunnen we twee dingen doen: Versnellingsbak Fietsversnellingen verhogen de snelheid: als je twee versnellingen met elkaar verbindt, heeft de eerste versnelling meer dan de tweede versnelling. De tweede versnelling moet sneller draaien om te blijven omhoog. Deze opstelling betekent dus dat het tweede wiel sneller draait dan het eerste, maar met minder kracht. Verandering van richting: wanneer twee versnellingen in elkaar grijpen, draait de tweede altijd in de tegenovergestelde richting. Dus als de eerste met de klok mee draait, moet de tweede tegen de klok in draaien. We kunnen ook speciaal gevormde tandwielen gebruiken om de kracht van de machine over een hoek te draaien. In een auto, bijvoorbeeld, gebruikt het differentieel (de versnellingsbak in het midden van de achteras van een achterwielaangedreven voertuig) een kegeltandwiel om de kracht van de aandrijfas 90 graden te draaien en de achterwielen te draaien.
Een versnellingsbak is een mechanisch apparaat dat wordt gebruikt om het koppel te verhogen/verlagen door te verlagen/verhogen. Het bestaat uit twee of meer tandwielen, waarvan er één wordt aangedreven door een motor. De uitgangssnelheid van de versnellingsbak is omgekeerd evenredig met de overbrengingsverhouding. Versnellingsbakken hebben vaak de voorkeur in toepassingen met constante snelheid, zoals transportbanden en kranen, die een verhoogd koppel kunnen leveren.
De versnellingsbak bestaat uit een aandrijftandwiel met een bepaalde diameter, een tandwiel van een ander kleiner tandwiel dat is aangesloten op het aandrijfmechanisme (elektromotor, windturbine, dieselmotor, etc.) (indien het aangedreven mechanisme met een hogere snelheid rijdt dan het aandrijfmechanisme ) diameter (Als de snelheid van het aangedreven mechanisme lager moet zijn dan de snelheid van het aandrijfmechanisme) is verbonden met de aangedreven mechanische belasting. Alleen het mechanisme voor snelheids-/koppeltoename/-afname of omgekeerd. Dit is een mechanische motorbevestiging.
Zet motor hoog toerental, laag koppel om in hoog koppel bij laag toerental (niet stationair, zelfs niet met kerst).
Lage snelheid/hoog koppel tot hoge snelheid/laag koppel.
Soms loopt een "tandwielkop" op een distributieriem of ketting met een 1:1 overbrengingsverhouding, die wordt gebruikt om de overdracht van motortrillingen op de belasting te verminderen.
Vaak over het hoofd gezien - de tandwielkop vermindert de motortraagheid, in termen van de verhouding van de overbrengingsverhouding van de motor in het kwadraat. Als we bijvoorbeeld een tandwielkast met een 4:1-verhouding installeren, zal 2000 tpm harmoniseren met 500 tpm, maar de traagheid van de belasting wordt verminderd met een factor 16.
Als een wormwiel wordt gebruikt, vergrendelt het systeem het mechanisme automatisch (we kunnen de last niet verplaatsen totdat de motor draait).
Er zijn andere die hun eigen unieke kenmerken hebben (bijvoorbeeld kogelomloopspillen die ook tandwielkasten zijn, maar we noemen ze meestal geen tandwielkasten). Merk ook op dat de tandwielen niet gratis draaien, wat betekent dat we minder vermogen afgeven, wat betekent dat de tandwielen enige efficiëntie hebben. Er zijn verschillende soorten tandwielkasten: uitloper, planetair, eentraps, meertraps, harmonisch, uitloper leek, (cycloïde), worm, etc. en combinaties van het bovenstaande, maar dit is een hele, aparte wetenschap.
