Onderzoek naar vectorbesturing van frequentieregelaar voor algemeen gebruik
Hoewel DC-motoren en wisselstroommotoren al geruime tijd zijn geboren, omdat het DC-motortoerentalregelsysteem eerder een relatief complete theorie en structuur heeft gevormd, heeft het relatief goede statische en dynamische eigenschappen, dus vóór de jaren 1970. Het hele transmissiesysteem is voornamelijk gebaseerd op het DC-motortoerentalregelsysteem. Vanwege structurele redenen hebben DC-motoren echter vele tekortkomingen, zoals het regelmatig vervangen van borstels en commutators, die moeilijk te onderhouden zijn; capaciteit, spanning, stroom en snelheid zijn beperkt. Daarentegen hebben wisselstroommotoren vele voordelen, zoals lage kosten: laag ongevalspercentage en eenvoudig onderhoud; capaciteit, spanning, stroom en snelheid worden niet gemakkelijk beïnvloed, zoals DC-motoren.
Op dit moment is het AC-snelheidsregelsysteem alleen van het eerste gebruik overgeschakeld naar ventilatoren, pompen en andere plaatsen naar krachtige, snel reagerende, krachtige indicatoren. Met de volwassenheid en verbetering van de AC-motorische snelheidsregelingstheorie. De tekortkomingen van de slechte snelheidsregeling van de AC-motor zijn verholpen en nu vervangt het AC-snelheidsregelsysteem geleidelijk het DC-snelheidsregelsysteem. Vroeger gebruikte de omvormer een constante spanningsverhouding (v / f) of slipfrequentie (SF) -regeling volgens het equivalente circuit van de asynchrone motor, maar deze twee methoden waren gebaseerd op het statische wiskundige model van de motor. Zijn dynamische prestaties zijn niet goed. Na niet-aflatende inspanningen. Buitenlandse wetenschappers hebben de vectorbesturingsmethode (VectorContro1) en directe koppelbesturing (DTC) voorgesteld en toegepast op de werkelijke en behaalde zeer opwindende controle-effecten. De eerste ontkoppelt de statorstroomruimtevector van de asynchrone motor in de rotatie-excitatiecomponent en de torsiecomponent met verwijzing naar de besturingsmodus van de gelijkstroommotor. Het nadeel is dat het snelheidssignaal wordt berekend volgens de coördinaattransformatie, dus op deze basis wordt geen snelheid voorgesteld. De sensorvectorbesturingsmethode is gebaseerd op de feitelijke fasespanning en fasestroom van de asynchrone motor en de statorrotorwikkelingparameters om de waarnemingswaarde voor de rotatiesnelheid af te leiden om de vectorbesturing van de oriëntatie van het magnetisch veld te realiseren: terwijl de laatste de ontkoppeling van het idee, met behulp van de instantane ruimtevector Bereken de fluxkoppeling en het koppel van de motor en regel direct het koppel en de fluxkoppeling op basis van het verschil in vergelijking met de opgegeven waarde.
