Principe en structuuranalyse van naafmotor
Wielnaafmotortechnologie, ook bekend als op wielen gemonteerde motortechnologie, wordt gekenmerkt door de integratie van kracht-, transmissie- en reminrichtingen in de naaf, waardoor het mechanische deel van het elektrische voertuig aanzienlijk wordt vereenvoudigd. Wielnaafmotortechnologie is niet nieuw. Reeds in 1900 werden elektrische voertuigen met wielmotoren voorwiel aangedreven. In de jaren 1970 werd deze technologie toegepast in mijntransportvoertuigen en andere terreinen. Voor de naafmotoren die in personenauto's worden gebruikt, hebben Japanse fabrikanten eerder onderzoek en ontwikkeling van deze technologie uitgevoerd en bevinden zij zich momenteel in een leidende positie. Internationale autogiganten waaronder General Motors en Toyota zijn ook bij deze technologie betrokken geweest.
Motorstructuur van de naaf
Het aandrijfsysteem van de naafmotor is hoofdzakelijk verdeeld in twee typen, afhankelijk van het rotortype van de motor: een binnenrotortype en een buitenrotortype. Het buitenrotortype maakt gebruik van een langzame externe submotor. De maximale snelheid van de motor is 1000-1500r / min. Er is geen vertragingstoestel. De rotatiesnelheid van het wiel is hetzelfde als dat van de motor. Het type binnenrotor maakt gebruik van een interne rotormotor met hoge snelheid en een reductiedeel met een vaste overbrengingsverhouding. Om een hogere vermogensdichtheid te bereiken, kan het motortoerental zo hoog zijn als 10000r / min. Met de komst van compactere reductoren met planetaire tandwieloverbrenging, is de binnenrotor-naafmotor competitiever in termen van vermogensdichtheid dan de buitenrotor op lage snelheid.
Hoe de naafmotor werkt
Het werkingsprincipe van de motor van de elektrische autohub is: elektronische commutator (schakelaarcircuit)
Afhankelijk van het positiesensorsignaal, wordt de statorwikkeling bekrachtigd in volgorde en tijd om een roterend magnetisch veld te genereren om de rotor te laten roteren.
De assemblage en het controlesysteem van de elektrische voertuignaafmotor zijn auto-onderdelen en zijn de belangrijkste componenten van elektrische voertuigonderdelen.
Het systeem beschikt over: een uniek ontwerp van het motorsysteem, het remsysteem, het ophangingssysteem, de permanente magneet borstelloze synchrone elektrische voertuignaafmotor en de geschakelde reluctantie-naafmotor, PWM-regeling en AC-frequentieconversiecontrole kunnen worden gebruikt, dit is perfect Het productontwerp heeft de kenmerken van hoge efficiëntie, lichtgewicht, lange levensduur, lage ruis, sterke matching, eenvoudige structuur, eenvoudige montage, complete functies, onafhankelijke schorsing, veilig en betrouwbaar. Het wordt direct opgehangen zonder mechanische componenten zoals assen en versnellingsbakken. De band is op het lichaam gemonteerd, het transmissie-verbruik is gelijk aan nul en het rendement van de rotatie is 100%.
Het heeft een kwalitatieve verandering met de traditionele motoraandrijfas-versnellingsbak-differentieel-as en andere elektrische mechanische voertuigtransmissiesystemen, dus de algehele structuur, aandrijfprestaties, algehele efficiëntie en aandrijfbereik zijn superieur aan elke vorm van aandrijfstructuur, configureerbaar twee -wielaandrijving en vierwielaandrijving zijn de eerste keuze voor een elektrisch voertuigaandrijvingssysteem en kunnen worden gekoppeld aan elk type auto om een hybride auto met elektrische olie te vormen. De aandrijving van de wielmotor is de toekomstige ontwikkelingsrichting van de aandrijving van een elektrisch voertuig.
