Analyse van de interne structuur van elektrische voertuigen
Elektrische voertuigen bestaan hoofdzakelijk uit drie delen: elektrisch aandrijfsysteem, energiesysteem en hulpwerksysteem. Het elektrische aandrijfsysteem is het "hersencentrum" van elektrische voertuigen en het meest verschillend van brandstofvoertuigen. De functie van het elektrische aandrijfsysteem is om de in de accu opgeslagen elektrische energie om te zetten in kinetische energie en de rol van regeneratief remmen te spelen (dat wil zeggen om de kinetische energie te herstellen tijdens de vertraging van de auto en deze terug te brengen naar de accu) . Het energiesysteem is het "spijsverteringsstelsel" in de carrosserie. Het converteert het "voedsel" (elektrische energie of andere vormen van energie) van buitenaf naar de energie van de batterij om het op te slaan, waardoor het een continue energiebron voor de auto vormt. Het hulpwerksysteem heeft de rol van "auto-assistent". Ze biedt zogenaamde "andere" functies, zoals airconditioning, verlichting en hulpkrachtbron, die de algehele bediening van de auto en het comfort van de bestuurder kunnen verbeteren. Vergelijkbaar met een gewone auto.
Rij motor
De functie van de aandrijfmotor is om het batterijvermogen om te zetten in mechanische energie en het voertuig te besturen om door het transmissiesysteem te werken. Tegelijkertijd, de meeste elektrische voertuigen in de remtoestand, zal de motor de rol van "generator" spelen, de overtollige mechanische energie wordt teruggevoerd naar de batterij om op te laden. Op de markt kunnen motoren worden onderverdeeld in gelijkstroommotoren, asynchrone motoren, synchrone motoren met permanente magneten en geschakelde reluctantiemotoren. Tesla gebruikt bijvoorbeeld een asynchrone motor die sneller versnelt en geen ruis genereert. De Beiqi EU260 maakt gebruik van een synchrone permanentmagneetmotor omdat deze licht en eenvoudig te installeren is.
2. Elektrische controller
De elektrische regelaar is voorzien voor schakelen en richtingverandering van het elektrische voertuig, en functioneert voor het regelen van de spanning of stroom van de motor om de besturing van het aandrijfkoppel en de draairichting van de motor te voltooien. Door gelijkmatig de klemspanning van de motor te veranderen en de stroom van de motor te regelen, wordt de traploze snelheidsregeling van de motor gerealiseerd. Dit proces wordt thyristor chopper snelheidsregeling genoemd.
In de rotatierichtingbesturing van een elektrisch voertuig, verandert de gelijkstroommotor de richting van de stroom van het anker of het magnetische veld door de schakelaar om de richtingsverandering te realiseren. Wanneer aangedreven door een AC asynchrone motor, hoeft de verandering van de besturing van de motor alleen de fasesequentie van de driefasenstroom van het magnetische veld te veranderen, zodat het regelcircuit vereenvoudigd kan worden. Bovendien maken de AC-motor en de variabele frequentie snelheidsregelingstechnologie de regeling van het terugnemen van de remenergie van het elektrische voertuig handiger en is het regelcircuit eenvoudiger.
3. Transmissie- en reisuitrusting
De functie van de transmissie-inrichting voor elektrisch voertuig bestaat uit het overbrengen van het aandrijfkoppel van de elektromotor naar de aandrijfas van de auto en vervolgens wordt de aandrijfinrichting (wiel, band en ophanging, enz.) Omgezet in een kracht die op de grond werkt. , waardoor het wiel wordt aangedreven om te reizen. De motor kan met een last worden gestart en de koppeling op de algemene brandstofwagen kan worden verwijderd. Bovendien kan de aandrijfmotor de richtingsverandering realiseren door middel van circuitbesturing, zodat de achteruitversnelling in de transmissie van het brandstofvoertuig ook kan worden weggelaten. In vergelijking met het brandstofvoertuig, is het geschikter om de motor traploze snelheidscontrole te gebruiken, kan het elektrische voertuig de transmissie negeren; bij gebruik van de elektrische wielaandrijving kan het differentieel worden weggelaten, zodat het elektrische voertuig de interne structuur aanzienlijk vereenvoudigt.
4. Remsysteem
Het remsysteem wordt ook wel het "remsysteem" genoemd. Er zijn echter elektromagnetische reminrichtingen op het elektrische voertuig, die de overmatige kinetische energie tijdens het remproces kunnen omzetten en in de accu kunnen laten om effectief energie te recyclen.
5. Batterij
De batterij is de energiebron voor alle werkzaamheden van elektrische voertuigen. Het zet niet alleen elektrische energie om in kinetische energie, maar ook in de energie van andere op een voertuig gemonteerde apparaten. Op de markt zijn er verschillende batterijen, waaronder loodzuur, nikkelwaterstof, lithiumijzerfosfaat, lithiummanganaat, lithiumtitanaat, ternaire materialen en uit meerdere componenten bestaande composietmaterialen. Onder hen is de puur elektrische driewagenbatterij voor personenauto's de hoofdstroom, de geïnstalleerde capaciteit kan 76% bedragen; in de elektrische bus is de lithiumijzerfosfaatbatterij dominanter, met meer dan 60% geïnstalleerde capaciteit. De basisoverwegingen voor het plaatsen van batterijen in elektrische voertuigen zijn meestal hoger dan energie, volwassen oplaadtechnologie, korte tijd, hoge continue ontlaadsnelheid, lage zelfontlading, geschikt voor voertuigomgeving, veilig en betrouwbaar, lange levensduur en eenvoudig onderhoud.
6. Energiebeheersysteem
Het energiebeheersysteem speelt de rol van "energiecoördinator". Tijdens het rijproces van de auto wordt de energie effectief verdeeld en beheerd en worden verschillende delen van het werkbeheer gecoördineerd om een maximale benutting van energie te bereiken. Het energiebeheersysteem neemt ook deel aan de energieterugwinning tijdens het remproces van de carrosserie van het voertuig, helpt het bedieningsapparaat om te werken en verbetert de levensduur van de batterij. Tegelijkertijd houdt het ook de accutemperatuur, klemspanning, ontlaadstroom en andere parameters in realtime in de gaten om overladen en te veel ontladen van de accu te voorkomen en de levensduur van de accu te verbeteren.
7. Oplader
Het opladerapparaat slaat de wisselstroom van het externe elektriciteitsnet op in een overeenkomstige spanning en slaat de gelijkstroom in de batterij op terwijl de laadstroom wordt geregeld. In de drie stadia van het laadproces worden de constante stroomsectie, de constante spanningsectie en de drijvende laadsectie allemaal bestuurd.
8. Stuurbekrachtigingssysteem
De stuurinrichting is voorzien voor het draaien van een auto, en is samengesteld uit een stuurwiel, een stuurinrichting, een stuurmechanisme en een stuurwiel. Om de bediening van de bestuurder te verbeteren, kan een elektronisch bestuurd stuurbekrachtigingssysteem EPS worden gebruikt.
