★Waarom hebben borstelloze gelijkstroommotoren drie hallen?
Antwoord: Kortom, om de borstelloze gelijkstroommotor te laten draaien, moet er altijd een bepaalde hoek zijn tussen het magnetische veld van de statorspoel en het magnetische veld van de permanente rotormagneet. Het proces van rotorrotatie is ook het proces van het veranderen van de richting van het magnetische veld van de rotor. Om de twee magnetische velden een hoek te maken, moet de richting van het magnetische veld van de statorspoel na een bepaalde graad worden veranderd. Dus hoe weet je dat je de richting van het magnetische veld van de stator moet veranderen? Dan is het aan die drie Zalen. Beschouw die drie Hallen als de taak om de controller te vertellen wanneer de richting van de stroom moet veranderen.
★Wat is het geschatte bereik van het stroomverbruik van de borstelloze motor Hall?
A: Het stroomverbruik van de borstelloze motor Hall ligt ongeveer in het bereik van 6mA-20mA.
★Hoe hoog kan de motor normaal werken? Wat is de maximale temperatuur die de motor kan weerstaan?
Antwoord: Als de temperatuur van de gemeten motorkap de omgevingstemperatuur met meer dan 25 graden overschrijdt, geeft dit aan dat de temperatuurstijging van de motor het normale bereik heeft overschreden. Over het algemeen moet de temperatuurstijging van de motor lager zijn dan 20 graden. Over het algemeen is de motorspoel gemaakt van geëmailleerde draad en wanneer de temperatuur van de geëmailleerde draad hoger is dan ongeveer 150 graden, zal de verffilm eraf vallen vanwege de hoge temperatuur, wat resulteert in een kortsluiting van de spoel. Wanneer de spoeltemperatuur hoger is dan 150 graden, is de temperatuur van de motorbehuizing ongeveer 100 graden, dus als deze is gebaseerd op de behuizingstemperatuur, is de maximale temperatuur die de motor kan weerstaan 100 graden.
★De temperatuur van de motor moet lager zijn dan 20 graden Celsius, dat wil zeggen dat de temperatuur van het motoreinddeksel lager moet zijn dan 20 graden Celsius wanneer deze de omgevingstemperatuur overschrijdt, maar wat is de reden waarom de motor meer dan 20 opwarmt graden Celsius?
Antwoord: De directe oorzaak van motorverwarming is de grote stroom. Over het algemeen kan dit worden veroorzaakt door de kortsluiting of open circuit van de spoel, de demagnetisatie van het magnetische staal of het lage rendement van de motor. De normale situatie is dat de motor lange tijd met hoge stroom loopt.
★Waardoor wordt de motor warm? Wat voor proces is dit?
Antwoord: Wanneer de motor onder belasting draait, is er vermogensverlies in de motor, die uiteindelijk warmte-energie zal worden, die de temperatuur van de motor zal verhogen en de omgevingstemperatuur zal overschrijden. De waarde waarmee de motortemperatuur hoger is dan de omgevingstemperatuur wordt de aanloop genoemd. Zodra de temperatuur stijgt, zal de motor warmte afgeven aan de omgeving; hoe hoger de temperatuur, hoe sneller de warmteafvoer. Wanneer de warmte die de motor per tijdseenheid afgeeft gelijk is aan de afgevoerde warmte, zal de temperatuur van de motor niet meer stijgen, maar een stabiele en constante temperatuur handhaven, dat wil zeggen in een toestand van evenwicht tussen warmteopwekking en warmteafvoer.
★Wat is de toegestane temperatuurstijging in algemene klik? Welk deel van de motor wordt het meest beïnvloed door de temperatuurstijging van de motor? Hoe wordt het gedefinieerd?
Antwoord: Wanneer de motor onder belasting draait, is het noodzakelijk om zijn rol zoveel mogelijk te spelen, dat wil zeggen, hoe groter het uitgangsvermogen, hoe beter de belasting (als er geen rekening wordt gehouden met de mechanische sterkte). Maar hoe groter het uitgangsvermogen, hoe groter het vermogensverlies, hoe hoger de temperatuur. We weten dat het zwakste in de motor het isolatiemateriaal is, zoals geëmailleerde draad. Er is een grens aan de temperatuurbestendigheid van isolatiematerialen. Binnen deze limiet zijn de fysische, chemische, mechanische, elektrische en andere eigenschappen van isolatiematerialen zeer stabiel, en hun levensduur is over het algemeen ongeveer 20 jaar. Bij overschrijding van deze limiet wordt de levensduur van het isolatiemateriaal sterk verkort en zelfs doorgebrand. Deze temperatuurgrens wordt de toelaatbare temperatuur van het isolatiemateriaal genoemd. De toelaatbare temperatuur van het isolatiemateriaal is de toelaatbare temperatuur van de motor; de levensduur van het isolatiemateriaal is over het algemeen de levensduur van de motor.
De omgevingstemperatuur varieert met tijd en plaats. Bij het ontwerpen van de motor is bepaald dat 40 graden Celsius als de standaard omgevingstemperatuur in mijn land wordt genomen. Daarom is de toegestane temperatuur van het isolatiemateriaal of de motor minus 40 graden Celsius de toegestane temperatuurstijging,
De toelaatbare temperatuur van verschillende isolatiematerialen is verschillend. Volgens de toelaatbare temperatuur zijn de meest gebruikte isolatiematerialen voor motoren A, E, B, F en H. Berekend bij een omgevingstemperatuur van 40 graden Celsius, zijn de vijf isolatiematerialen en hun toelaatbare temperaturen en toelaatbare temperatuurstijgingen weergegeven in De tafel onder:
Klasse Isolatiemateriaal Toegestane temperatuur Toegestane temperatuurstijging
A Geïmpregneerde katoen, zijde, karton, hout, enz., gewone isolatieverf 105 65
E Epoxyhars, mylar, groen papier, trizuurvezel, sterk isolerende verf 120 80
B Mica-, asbest- en glasvezelsamenstellingen met organische verven met verbeterde hittebestendigheid als bindmiddel 130 90
F Mica-, asbest- en glasvezelsamenstellingen gebonden of geïmpregneerd met epoxyharsen met uitstekende hittebestendigheid 155 115
H Mica-, asbest- of glasvezelsamenstellingen gebonden of geïmpregneerd met siliconenharsen, siliconenrubber 180 140
★Hoe de fasehoek van een borstelloze motor te meten?
Antwoord: Schakel de stroom van de controller in en de controller levert stroom aan het Hall-element, waarna de fasehoek van de borstelloze motor kan worden gedetecteerd. De methode is als volgt: gebruik het plus 20V DC-spanningsbereik van de multimeter, sluit het rode meetsnoer aan op de plus 5V-lijn en de zwarte pen om respectievelijk de hoge en lage spanningen van de drie draden te meten en vergelijk ze met de commutatietabel van de 60-degree- en 120-degree-motoren.
