Wiel drive kritische knelpunt
Hoewel de voordelen van de naaf-aandrijving zeer duidelijk zijn, is er nog steeds een heleboel wait-and-see houding in de industrie, want er een aantal technische knelpunten in de hub motor zijn. De kern van het probleem is over het algemeen vier:
Onder hen, de kwaliteit van de onafgeveerde kwaliteit die de autofabrikant besteedt de meeste aandacht aan. De zogenaamde onafgeveerde massa is de massa onder de demperveer.
De toename van de onafgeveerde massa verhoogt de RMS-waarde van de dynamische belasting van de band en de versnelling van de trillingen van de carrosserie. Hierdoor zal de amplitude van de verticale trillingen van het elektrisch voertuig te verhogen, waardoor de kenmerken van de aarding van de band, die niet bevorderlijk voor de dynamische controle is en comfort van het voertuig te rijden. (Stel je voor dat als de grip aan de linker kant van de band ineens, net als de grip op de rechterkant toeneemt afneemt, de auto is gevaarlijk.)
In de auto-industrie, de verhouding van de afgeveerde massa aan de onafgeveerde massa wordt over het algemeen geëvalueerd. Dat is, hoe groter de waarde van m2/m1, hoe beter de vloeiendheid van de rit is. Het is duidelijk dat de onafgeveerde massa van de geconcentreerde motor veel kleiner dan die van de hub motor is.
OEM's zijn bovendien ook bezorgd over de aankoopkosten van hub motors. Verspreiden van een motor in twee of vier in vergelijking met een geconcentreerde aandrijfmotor zal verhogen de kosten hoe dan ook. Hoewel de operationele kosten van het hele leven als gevolg van de stijging van de operationele efficiëntie afnemen zal, is de aanzienlijke toename van de kosten van één apparatuur altijd een drempel.
In tegenstelling, als gevolg van de moeilijkheid van de warmteafgifte veroorzaakt door compacte structuur, als gevolg van het probleem van de demagnetization van het magnetisch staal veroorzaakt door oververhitting en trillingen, de motor fabrikant kan verbeteren het niveau van het ontwerp en de interne spijsvertering, en de probleem is relatief eenvoudig.
Huidige oplossing
Zolang er vraag is, het probleem is niet een probleem en zal zeker worden stap voor stap opgelost. Voor deze vier soorten problemen, de industrie een scala aan oplossingen heeft ontwikkeld, de volgende tabel ziet u verschillende.
Onafgeveerde kwaliteitsoplossing
Er zijn twee oplossingen voor het probleem van de onafgeveerde kwaliteit vanuit het oogpunt van de motor. De logica is zeer eenvoudig, is het gewicht van de motor, met behulp van lichtgewicht materialen en hoge dichtheid machtstechnologie te verminderen. Een andere route moet de onafgeveerde massa overbrengen in de afgeveerde. Ik focus op de laatste technische route.
De eenvoudigste manier is om de overdracht van het gewicht van de onafgeveerde naar ontstaan is bedoeld als een extra elastische steun die het gewicht van de stator en rotor ondersteunt. Rubber bussen, spring demping en Cardangewricht structuren naar voren zijn gekomen. Het mechanisme van de werking is hetzelfde. Zoals in de afbeelding hieronder, een andere (k3, c3) elastische is demping systeem ingesteld buiten de oorspronkelijke (k2c2) elastisch demping systeem aan formulier een overdracht omzeilen.
