De permanente magneetmotor demagnetiseert wanneer de temperatuur de 200 graden Celsius overschrijdt
Ik heb geïntroduceerd in de vorige nummers van de kolom, synchrone motor met permanente magneet is momenteel een relatief efficiënte oplossing in de motor. Permanente magneten hebben echter een fatale tekortkoming, wat demagnetisatie is bij langdurig gebruik bij hoge temperaturen. Eenmaal gedemagnetiseerd, worden motorvermogen en efficiëntie sterk verzwakt. Dit is een zeer belangrijk knelpunt dat de ontwikkeling van naafmotoren beperkt. Omdat als de motor eenmaal in de naaf is geplaatst, deze dicht bij de remschijf wordt geplaatst. De hoge temperatuur van het voertuig als gevolg van remmen wordt direct doorgegeven aan de motor en het risico van demagnetisatie treedt op zodra de motor warm wordt.
Tegenwoordig ontwerpen verschillende leveranciers over de hele wereld die zich inzetten voor onderzoek en ontwikkeling van wielmotoren, zoals Michelin en Bridgestone, waterkoelsystemen om de warmte van de motor af te voeren. Enerzijds wordt de stator van de motor gekoeld door een waterkoelingssysteem en anderzijds wordt het remsysteem zo veel mogelijk beperkt door een efficiënt systeem voor het terugwinnen van kinetische energie, waardoor de rembelasting wordt verminderd. Ten slotte wordt vanwege de temperatuur die door de remmen wordt gegenereerd, de warmte gedissipeerd door een goed ontwerp voor ventilatie en warmtedissipatie en wordt een siliciumstaalplaat tussen het remsysteem en de motor toegevoegd om te isoleren, waardoor de grenstemperatuur van de batterij wordt geregeld. onder 140 graden. Met de bovenstaande oplossing kan de huidige temperatuur van de naafmotor worden geregeld tot minder dan 100 graden Celsius onder extreme remomstandigheden. Daarom wordt zelfs het geval van demagnetisatie bij hoge temperatuur overwonnen door leveranciers. Ik geloof dat in de nabije toekomst de kwaliteit van de afgeveerde massa, zoals SUV of harde cross-country groot zal zijn, en dat het elektrische voertuig met minder dynamische besturing het voortouw zal nemen bij de massaproductie van de naafmotor. Een dergelijke oplossing resulteert in een groter vaarbereik en een zuinigere auto-ervaring.
