Samenvatting: Met de introductie van relevante beleidsnormen voor energiebesparing en emissiereductie zijn traditionele motorvoertuigen geleidelijk overgegaan op nieuwe energievoertuigen. Dit laatste is aanzienlijk eenvoudiger in mechanische en elektrische constructie dan het eerste. Vervang de traditionele motor door de motor te integreren met de batterij. Er is echter een van de grootste problemen die elektrische voertuigontwikkelaars kwellen. Naast de vereenvoudigde transmissiestructuur is het transmissiesysteem nog steeds erg gecompliceerd. Als de naafmotortechnologie nu volledig kan worden gepromoot, kan deze het bestaande transmissiesysteem van de auto vervangen.
Ten tweede, het concept van de naafmotor
De oorsprong van hub-and-wheel motortechnologie kan worden teruggevoerd tot de eerste eeuw van de 20e eeuw, toen Ferdinand Porsche een elektrisch voertuig met een voorwielnaafmotor ontwikkelde toen PORSCHE nog niet was opgericht. In de jaren zeventig maakte het gebruik van wielnaafmotortechnologie een goed antwoord op mijntransportvoertuigen. Daarnaast hebben Japanse autobedrijven relatief vroeg onderzoek gedaan naar de technologie van wielnaafmotoren voor passagiers en nemen ze in feite een leidende positie in. Internationale autogiganten zoals Toyota en GM zijn ook betrokken bij de technologie. Tegelijkertijd zijn geleidelijk aan de binnenlandse merken die de wielnaafmotortechnologie hebben ontwikkeld, ontstaan.
Figuur 2 historische hubmotorwagen
De naafmotor combineert op een gezond verstand de metalen naaf en de aandrijfeenheid direct in een integrale aandrijfmotor. Met andere woorden, de aandrijfmotor en de aandrijfrem zijn geïntegreerd in de naaf, algemeen bekend als het "elektrische wiel", ook wel het wiel genoemd. Motor (wielmotor). Het bevat lagers, stators en rotoren, kleine omvormers, etc.
