Technische analyse van New Energy Vehicle 2.0 Era
In het nieuwe tijdperk van energievoertuigen 2.0 zal de innovatie van de kerntechnologie uiterst belangrijk worden en de kerntechnologie van de batterij is gerelateerd aan de levenslijn van de nieuwe energievoertuigen van China.
De holle kerntechnologie van traditionele brandstofvoertuigen is altijd de pijn geweest van de Chinese auto-industrie. De verborgen gevaren van de kerntechnologie van nieuwe energievoertuigen zijn echter opgespoord. Als u de kerntechnologie van de batterij niet beheerst, kunnen de nieuwe energievoertuigen van China de fouten van de traditionele automobiel joint venture herhalen.
Het volgende komt vooral voort uit de verschillende aspecten van technologie, waaronder de ontwikkeling van onze huidige drie modellen in binnen- en buitenland, de belangrijkste kerncomponenten en de ontwikkeling van onze energiebesparende componenten die voor iedereen kunnen worden uitgezocht.
Krachtige batterij: onderzoek en ontwikkeling van krachtaccu's en industrialisatie: Duitsland, de Verenigde Staten, China, Japan en Korea. Lithium-ion batterijproductie is momenteel voornamelijk geconcentreerd in China, Japan en Korea.
Japan loopt nog altijd voorop in technologie; Zuid-Korea heeft het grootste marktaandeel in termen van marktaandeel; China heeft het grootste aantal batterijbedrijven en de grootste capaciteit.
Belangrijkste materialen voor elektrische batterijen: in principe bereikte lokalisatie; monomeertechnologie is in principe op hetzelfde niveau als het buitenland; er is een relatief compleet kettingcircuit voor de lithium-ionbatterijindustrie gevormd, dat het formuleringsontwerp, het constructief ontwerp en de productieprocestechnologie van stroomaccu's beheerst. De productielijn overschakelt geleidelijk van semi-automatische piloot naar volledig geautomatiseerde grootschalige productie; productuniformiteit, systeemintegratie technologie en productie-automatisering: het is noodzakelijk om in te halen.
Zuivere elektrische voertuigen: in de afgelopen twee jaar waren er meer zuivere elektrische voertuigen in het buitenland en minder binnenlandse voertuigen. Door de ontwikkeling van deze twee of drie jaar is het algemene niveau van binnenlandse, puur elektrische voertuigen echter nog steeds erg snel. In vergelijking met het buitenland wordt het hele technische niveau volgens onze schatting en budget verkort tot 2-3 jaar, en buitenlandse producten mogen alleen slechter zijn dan de ontwikkelingscyclus van producten van de halve generatie. Er zijn enkele uitvoeringen die vergelijkbaar zijn met die in het buitenland, zoals vermogensprestaties, en hebben een zeer goed kostenvoordeel.
Tegelijkertijd hebben voor pure elektrische voertuigen de kernindicatoren en de typische modellen van het buitenland nog verschillende hiaten. De volgende stap is ook een focus van nationale of nationaal ondersteunde upgrades van elektrische voertuigtechnologie.
Voor pure elektrische voertuigen zal de toepassing van nieuw geïntegreerd chassis en geïntegreerde intelligente technologie en lichtgewichttechnologie in de toekomst geleidelijk toenemen. Volgens het onderzoek van de Automotive Engineering Society naar buitenlandse voertuigbedrijven zal de hoeveelheid technologie die wordt toegepast in de volgende generatie productreserves aanzienlijk worden verbeterd.
Puur elektrische bedrijfsvoertuigen: China staat ongetwijfeld vooraan in de wereld in de wereld. Verschillende energietoevoertechnologieën zijn uniek en het algehele technische niveau heeft internationaal een geavanceerd niveau bereikt en de industrialiseringscapaciteit is internationaal leidend.
Op het gebied van veiligheid heeft het sleuteltechnologieën doorbroken, zoals bescherming van sleutelcomponenten, thermisch beheer en structurele veiligheid, en opgeloste veiligheids- en betrouwbaarheidsaspecten zoals veiligheid bij het waden.
Plug-in hybride auto: dit model heeft de afgelopen jaren veel aandacht getrokken. De ene is van het plug-in-type en de andere is een hybride plug-in-auto. Het zijn allemaal hybride specifieke motoren. Er wordt een relatief efficiënte eentaktversnelling gebruikt en de besturing is moeilijker.
Brandstofcelvoertuigen: in 2011 heeft de China Automotive Engineering Society een oordeel gegeven en een schatting gemaakt van verschillende modellen. Het brandstofcelvoertuig bevindt zich nog in een kleinschalige demonstratiefase, maar met de internationaal grote voertuigen in deze twee jaar. Met de introductie van geïndustrialiseerde voertuigen is de vooruitgang van de technologie voor brandstofcelvoertuigen versneld en hebben toonaangevende producten al de industrialisatiemogelijkheden gehad.
