Wanneer een motor draait, zijn er meestal meerdere geluidsbronnen die tegelijkertijd naast elkaar bestaan. Verschillende geluiden worden gegenereerd door verschillende delen van de motor. De verschillende delen van de motor die geluid genereren, hebben doorgaans geen relatie met elkaar, zodat ze afzonderlijk kunnen worden bestudeerd en er speciale maatregelen kunnen worden genomen om het geluid te verminderen.
1. Elektromagnetische ruis
Elektromagnetische ruis wordt voornamelijk veroorzaakt door veranderingen in tijd en ruimte en door de magnetische aantrekkingskracht tussen verschillende delen van de motor. Het magnetische veld in de luchtspleetruimte is een roterende krachtgolf. De radiale krachtgolf veroorzaakt radiale vervorming en periodieke trillingen van de stator en rotor, die de bron van geluid vormen. De meeste geluidsgolven worden door de trilling van de stator en andere componenten naar de omringende ruimte uitgestraald, waardoor ze "luchtgeluid" worden, terwijl het grootste deel van de elektromagnetische ruis "luchtgeluid" is.
Er zijn veel andere ontwerp- en foutredenen die ook een toename van elektromagnetische ruis zullen veroorzaken, zoals: onevenwichtige magnetische trekkracht, de impact van kernverzadiging, de impact van open sleuven, ruis gegenereerd door magnetische fluxoscillatie, dynamische excentriciteit van de luchtspleet en pulsatie in de voedingscomponenten van de thyristor, harmonische componenten in het elektriciteitsnet, gebroken staven van asynchrone motoren, kortsluitingen tussen het anker van de DC-motor en de hoofdpoolwindingen, AC-motorkernen die niet strak worden aangedrukt, ongelijkmatige luchtspleten in de montage, enz.
Daarom kan het op de juiste manier verminderen van de luchtspleetfluxdichtheid van de motor en het vergroten van de luchtspleet, zoals het gebruik van schuine ankersleuven, ongelijke luchtspleten van DC-motoren en magnetische sleufwiggen van AC-motoren, tandharmonischen en elektromagnetische ruis verminderen. effectieve maatregelen. Het vergroten van de stijfheid van de machinebasis kan de trillingen en het geluid verminderen die worden veroorzaakt door de fundamentele golfrotatiekracht in het luchtspleetveld van de stator en rotor. Het verbeteren van de uniformiteit van de luchtspleetconstructie en de stapelkwaliteit van de kern zal de elektromagnetische ruis helpen verminderen.
2. Aerodynamisch geluid
Er zijn twee soorten aerodynamisch geluid van motoren: wervelstroomgeluid en fluitend geluid.
Wervelstroomgeluid wordt voornamelijk veroorzaakt door de turbulentie van de koellucht veroorzaakt door de rotor en ventilator, en de wisselende wervelstromen op het roterende oppervlak; fluitend geluid wordt veroorzaakt door perslucht of lucht die tegen vaste obstakels wrijft. Het fluitende geluid in de motor wordt voornamelijk veroorzaakt door de radiale ventilatiesleuf. Het fluitgeluid neemt toe naarmate de opening tussen de roterende delen en de vaste delen kleiner wordt. Daarom wordt een afgedichte geluiddichte afdekking gebruikt om het geluid in de geluiddichte afdekking te "afdichten", de opening tussen de roterende delen en de vaste delen te vergroten en de begeleiding De vorm van de voorruit en het gebruik van ongelijk verdeelde en ongelijke lengte lamellen zijn effectieve manieren om fluitgeluiden te verminderen. Bovendien kan het verminderen van de omtreksnelheid van het rotoroppervlak, het verminderen van het oppervlak van de motor en de ruwheid van het rotoroppervlak ook het aerodynamische geluid verminderen.
3. Commutatieruis
Commutatieruis, ook wel borstelruis genoemd.
Bij motoren met sleepringen en commutatoren is commutatieruis onvermijdelijk en wordt soms een belangrijke geluidsbron. Oorzaken van commutatiegeluid:
Wrijvingsgeluid: Er zal onvermijdelijk wrijvingsgeluid optreden bij de glijdende verbinding tussen de borstel, de sleepring en de commutator. De grootte van het wrijvingsgeluid houdt verband met de oppervlakteconditie van de sleepring en commutator, de wrijvingscoëfficiënt van de borstel, de absolute vochtigheid van de lucht en de borsteldruk. Daarom omvatten methoden om wrijvingsgeluid te verminderen: het verbeteren van de gladheid en rondheid van de werkoppervlakken van sleepringen en commutatoren, ervoor zorgen dat de absolute vochtigheid van de lucht niet minder dan 5 g/m3 bedraagt, het reinigen van het oppervlak van de borstel en de hardheid van het borstelmateriaal mag niet te groot zijn. Reduceer de commutatordiameter, enz.
Impactgeluid: Dit komt doordat er een mica-groef tussen de commutatorsegmenten zit. Als gevolg van de vervorming van de commutator en de slechte gravure en afschuining van de mica-groef, hebben de borstels de neiging de commutatorsegmenten te raken wanneer de motor draait, waardoor de commutator gaat snijden en dit geluid vermindert.
4. Mechanisch geluid
Het geluid van roterende motoren is voornamelijk mechanisch geluid, dat gemakkelijk wordt geproduceerd door grote en snelle motoren.
Een slechte dynamische balans van de rotor is een van de meest voorkomende oorzaken van mechanische trillingen en mechanisch geluid. Het verbeteren van de nauwkeurigheid van de dynamische balans van de rotor kan dit geluid effectief verminderen. Als de installatie en afstelling slecht zijn en de eigenfrequentie van de stator- en rotorcomponenten consistent is met de rotatiefrequentie, zal er ook mechanisch geluid worden gegenereerd. Wanneer de motor is uitgerust met een voorruit van het eindschild, wordt de motorkap vaak geschud door de trillingen van de motor, waardoor trillingen en geluid ontstaan. In dit geval is de trilling van de motorstator vaak de bron van excitatie voor het einddeksel of windscherm. Om dit trillingsgeluid te verminderen, is de methode het vergroten van de dynamische stijfheid van de eindkap en deksel. Het toevoegen van trillingsabsorberende materialen, zoals vilt, op de kruising van het eindschild en de stator kan de trillingsamplitude van de stator verminderen.
5. Laadgeluid
De belangrijkste redenen voor dit soort geluid zijn fabricagefouten, gaten in de montage en schade aan het werkoppervlak en elektrische corrosie veroorzaakt tijdens gebruik, transport en installatie, waardoor het lager uit balans raakt en onregelmatige schokken ontstaat. De oppervlakteruwheid van de as voldoet bijvoorbeeld niet aan de eisen, de ronding van het lagergat valt buiten de tolerantie (stator of eindafdekking), het materiaal van het lagergat is slecht, het verlengde uiteinde van de ankerkernas is lichtjes gekrast enz.
Tegenmaatregelen tegen geluidsreductie omvatten: Tijdens de lagerverwerking en fabrieksinspectie is het noodzakelijk om de test en inspectie van de gladheid, rondheid en oppervlakteruwheid van de binnenwand van het lager te versterken om te bevestigen of het oliegat of het materiaal van de binnenwand is van het lager voldoet aan de eisen, en of de rondheid van het lagergat groter is. Als de askop slecht is, controleer dan zorgvuldig de askop om te bevestigen of de askop aan de kant van het einddeksel gekwalificeerd is; Controleer bij het stapelen en klinken van de as of het uiteinde van de asverlenging bekrast is.
Kortom, om de motorgeluidsoverlast effectief te beheersen en te verminderen, is het naast het controleren van de kwaliteit tijdens het productieproces ook noodzakelijk om de monitoring-, diagnose- en identificatietechnologie van motorgeluid onder de knie te krijgen om effectieve maatregelen te kunnen nemen om het geluid te verminderen.
