Motorfoutoorzaakanalyse en onderhoudsverwerkingsmethode
1. De kronkeling is vochtig of nat door water: de wikkeling wordt verwarmd en gedroogd.
2, isolatie vuil of veroudering: reinigen en drogen, schilderen behandeling, als veroudering, moet de isolatie te vervangen.
3. Het aansluitblok is beschadigd of de aansluitdraad raakt de behuizing van de aansluitkast aan: repareer of vervang het aansluitblok of de aansluitdoos en de aansluitdraad is bedekt met isolatie.
4. Het netsnoer en de aardingsdraad zijn verkeerd aangesloten: corrigeer de bedradingsfout.
1) De spanning is te laag om de motor niet in staat te stellen te starten. Wanneer de motor niet kan starten nadat de driefasenvoeding is ingeschakeld, zijn de mogelijke oorzaken als volgt:
(1) De gespecificeerde aansluiting van de motor moet een driehoekige (△) verbinding zijn, maar hij is in stervorm (Y) verbonden en de belasting is zwaarder;
(2) De afstand tussen de krachtbron en de motor is te groot en de draad is te dun, zodat de voedingsspanning die aan het einde van de motor wordt aangelegd op het moment van starten te laag is;
(3) De spanning van de lijn van de voeding is te laag.
Voor het geval dat de motor niet kan worden gestart omdat de spanning te laag is, kunnen de volgende maatregelen worden genomen na de verificatie en verificatie:
(1) De verkeerde verbinding kan worden gecorrigeerd naar een ster (Y) -verbinding en worden gecorrigeerd naar een delta-verbinding;
(2) Minimaliseer de lengte van de voedingslijn en vergroot de doorsnede van de geleider, indien van toepassing;
(3) Verhoog de uitgangsspanning van de laagspanningszijde van de transformator op de juiste manier naargelang de werkelijke situatie.
2) Nadat de stroom is ingeschakeld, heeft de motor slechts een klik, maar deze kan normaal niet worden gestart als de motor start. Dit kan worden veroorzaakt door:
(1) De driefasige voeding is niet volledig aangesloten;
(2) De geladen landbouwmachines worden gesleept vanwege de storing;
(3) Het initiële uiteinde van de statorwikkelingdraad is verkeerd aangesloten of de interne bedrading van de wikkeling is omgekeerd en verkeerd aangesloten;
(4) Eén fase open circuit van de statorwikkeling of de rotorwikkeling;
(5) Het aantal vaste rotorsleuven is niet goed op elkaar afgestemd (treedt meestal op in de motor na de poolwissel).
Als de motor tijdens het opstartproces optreedt, wordt deze na test en verificatie apart behandeld:
(1) Controleer zorgvuldig elk paar contacten van de voedingskabel, de motoruitgangslijn, de zekering en de schakelaar om de locatie van de te verhelpen open circuitfout te achterhalen;
(2) Controleer de reden waarom de gesleepte landbouwmachines vastzitten en omgaan;
(3) Het verkeerde uiteinde van de leaddraad wordt gecorrigeerd nadat deze is gedetecteerd;
(4) De breuk fout van de stator en rotor wikkelingen kan worden gedetecteerd door de multimeter en de megohmmeter, en vervolgens opnieuw aangesloten;
(5) Als het aantal rotorsleuven niet goed is aangepast, kan dit redelijkerwijs worden opgelost door de juiste buitendiameter van de rotor in te nemen of de juiste lengte van de statorwikkeling te kiezen en de nieuwe rotor te vervangen.
3) Het is moeilijk om de motor te starten. Nadat de nominale belasting is toegepast, kan het toerental het nominale toerental niet bereiken. De motor is moeilijk te starten. De mogelijke redenen voor het niet bereiken van de nominale snelheid na de nominale belasting zijn als volgt:
(1) Het vermogen vereist door de lastmachines is te groot of het transmissiemechanisme zit vast;
(2) onjuiste selectie en aanpassing van apparatuur voor overbelastingsbeveiliging;
(3) Er is een fase-uitschakeling in het externe circuit of de statorwikkeling;
(4) Er is een kortsluiting in de statorwikkeling of de rotorwikkeling;
(5) Het binneneinde van de motorstatorwikkeling is verkeerd aangesloten;
(6) De kooirotor is gebroken of van de grond ontdaan en de wikkeling van de wikkelingsrotorwikkeling is los;
(7) Het lager van de motor is beschadigd.
Wanneer de motor aan het begin de bovengenoemde foutstatus heeft, kan deze als volgt worden behandeld:
(1) Controleer in detail of de kracht van de laadmachine en de motor op juiste wijze is afgestemd. Anders moet de motor met een grotere capaciteit worden geselecteerd of moet de belasting worden verminderd; als het transmissiemechanisme vastzit, moet de oorzaak worden geïdentificeerd en uitgesloten;
(2) Als de selectie en afstelling van de overbelastingsbeschermingsapparatuur niet correct is, kan de instelwaarde op passende wijze worden aangepast; als de overbelastingsbeveiliging continu wordt gebruikt, kan de motorcapaciteit te klein worden gekozen en kan de betreffende motor worden vervangen of kan de weerstand worden verminderd. Dynamische belasting
(3) Voor de ontkoppelingsfout kan de detectie van de ontkoppeling worden uitgevoerd door een megohmmeter of een multimeter, en de fout moet worden behandeld zoals geschikt;
(4) Als de stator of rotorwikkeling wordt kortgesloten voor individuele spoelen, kan deze door lokale reparatie worden gerepareerd. Als het bereik van de kronkelende kortsluiting groot is en de fout ernstig is, moet de verbrande batterij worden vervangen of helemaal opnieuw worden opgerold;
(5) Als het binneneinde van de motorwikkeling verkeerd is aangesloten, moet de motorkantafdekking worden gedemonteerd en moet de laagspanningsgelijkstroomvoeding van ongeveer 6 V achtereenvolgens worden aangesloten op elke fasewikkeling en moet de fase worden gecontroleerd door de kompasmethode om de fout te vinden en corrigeer vervolgens volgens de voorschriften. Corrigeer de verkeerde bedrading;
(6) Het gebroken of onverkochte lassen van de kooirotor moet worden behandeld in overeenstemming met de ernst van de fout, respectievelijk, door reparatielassen of vervanging van de nieuwe rotor; als het motorlager inderdaad is beschadigd, moet het nieuwe lager van hetzelfde type worden vervangen. Als de wikkeling van de wikkelingsrotorwikkeling los is, is het meestal mogelijk om visuele inspectie, kwantiteitsweerstand enz. Te gebruiken om de fout te achterhalen en te herstellen.
4) Dit soort storingen treedt op wanneer de smeltgeblazen motor van de messchakelaar wordt gestart wanneer de motor start. De mogelijke oorzaken zijn:
(1) Motor faseverlies starten;
(2) De verbindingslijn tussen de startbesturingsschakelaar en de motor is kortgesloten;
(3) Het motorvermogen is te klein of het mechanisme van de gesleepte last zit vast;
(4) De smeltdoorsnede is te dun of beschadigd gekozen;
(5) De statorwikkeling van de motor is geaard of kortgesloten;
(6) De startweerstand van de motor van de wikkelrotor is te klein of is kortgesloten.
Als de bovenstaande situatie zich voordoet in de motor bij het opstarten, kan deze als volgt worden behandeld:
(1) Controleer zorgvuldig het netsnoer, de motoruitgangslijn, de zekering en schakel de contacten om erachter te komen of de fout is aangesloten of losgekoppeld;
(2) Controleer de isolatie van de schakelaar op de motorkabel, zoek het kortsluitpunt op en bundel het opnieuw om de storing te verhelpen;
(3) verminder op gepaste wijze de door de motor gesleepte belasting of elimineer de fout van het gesleepte belastingsmechanisme;
(4) De keuze van de smelt moet gebaseerd zijn op de bescherming tegen kortsluiting en overbelasting, en de smelt mag niet nodig zijn om de motor tegen overbelasting te beschermen;
(5) Voor de aarding of kortsluiting van de statorwikkeling van de motor, kan deze worden gedetecteerd door megohmmeter, testbank met hoge spanning of multimeter, brugmeter en kortsluitverkenning om de exacte locatie van de fout te vinden en repareer het;
(6) Controleer zorgvuldig de startweerstandswaarde van de wondrotormotor. Als de waarde te klein is, verhoog dan de weerstand en elimineer de kortsluiting.
5. Abnormale opwarming van de motor bij het opstarten en abnormale verwarming en rookontwikkeling bij het starten van de rookmotor, mogelijke redenen zijn:
(1) De voedingsspanning is te laag, waardoor de motor een te hoge temperatuurstijging onder nominale belasting genereert;
(2) De voedingsspanning is te hoog, zodat de magnetische kern van de statorkern te hoog is onder de nominale belasting, zodat de temperatuurstijging van de motor te hoog is;
(3) De motor start regelmatig of het aantal positieve en negatieve omkeringen is te hoog en de sterke startstroom zorgt ervoor dat de wikkeling hoge temperaturen genereert;
(4) De motor is slecht geventileerd of de temperatuur van de werkomgeving is te hoog;
(5) De statorwikkeling heeft een kortsluiting op korte afstand of een aardfout, die na het starten lokale verwarming of rook van de motor veroorzaakt;
(6) De gebroken strook van de kooirotor of de draadwikkeling van de opgewikkelde rotor is los en de rotor warmt op onder de nominale belasting, zodat de temperatuurstijging van de motor te hoog is;
(7) De motor is ernstig overbelast of de mechanische belasting van de gesleepte last is slecht gesmeerd, waardoor de hele motor is opgewarmd;
(8) Het einddeksel van de motor is vervormd of het lager is beschadigd, zodat de stator en de rotor ernstig worden gewreven en verwarmd.
Als de motor om bovenstaande redenen abnormale hitte of rook genereert, kan deze als volgt worden behandeld:
(1) Ten eerste moet de spanning van de motor bij geen belasting en belasting worden gedetecteerd. Als de nullastspanning te laag is, moet de uitgangsspanning van de transformator naar behoren worden verhoogd. Als de spanningsval te groot is voor de belasting, moet de dikkere voedingslijn worden gebruikt om de lijnspanningsdaling te verminderen;
(2) Als de voedingsspanning de gespecificeerde norm overschrijdt, moet de uitgangsspanning van de voedingstransformator worden verlaagd om de spanning van de voedingslijn op de juiste wijze te verlagen;
(3) Bij motoren die veelvuldig worden gestart of een groot aantal positieve en negatieve omkeringen hebben, kan het aantal keren starten en omkeren, omkeren of vervangen van de elektromotor die zich aan frequent starten en positief en negatief omkeren kan aanpassen, worden verminderd;
(4) Wanneer de motor slecht geventileerd is of de omgevingstemperatuur te hoog is, controleer dan of de motorventilator beschadigd is en of deze vastzit en reinig de luchtdoorlaat van de motor zorgvuldig om verstopping te voorkomen. Tegelijkertijd wordt de warmtebron met hoge temperatuur nabij de motor geïsoleerd;
(5) Gedeeltelijke kortsluiting of aardfout van de statorwikkeling kan worden gebruikt om de foutlocatie van het instrument te vinden en deze te behandelen zoals van toepassing in overeenstemming met zijn foutbereik en -sterkte;
(6) Voor de gebroken balk van de kooirotor kan de motor worden aangesloten op een driefasige wisselstroomvoeding met een lagere spanning (ongeveer 15% -30% van de nominale spanning) en de statorstroom wordt gemeten aan de zelfde tijd, als de kooirotorwikkeling heeft Voor gebroken staven of desoldeerstoringen, zal de statorstroom overeenkomstig met de rotorpositie veranderen. Nadat de gebroken of niet-gelaste positie van de kooirotorwikkeling is gevonden, kan de reparatie of vervanging van de nieuwe rotor worden uitgevoerd zoals geschikt. Wanneer de draad van de wondrotor los is, kan deze worden getest met een elektrische weerstandsmeter en een multimeter om erachter te komen dat de bedrading los is en opnieuw wordt bedraad en vastgemaakt;
(7) Als de motor vastzit of als de rotor wordt gewreven, als deze wordt veroorzaakt door vervorming van het einddeksel of door buigen van de as, moet de bewerking worden gecorrigeerd. Als het lager is beschadigd, moet het nieuwe lager worden vervangen.
