Introductie en vergelijking van verschillende soorten motoren
Een motor, zoals de naam al doet vermoeden, is een apparaat voor het omzetten van elektrische energie en mechanische energie. Elke motor kan worden bediend als een motor of als een generator. Het genereert zelf geen energie. Het zet alleen de elektromechanische energie om, maar het verlies tijdens de conversie wordt omgezet in warmte, dus elk motorontwerp omvat elektromagnetisch ontwerp, mechanisch ontwerp en thermisch ontwerp. Iedereen let op elektrische stroom, mechanisch vermogen, verlies en efficiëntie, temperatuur en andere prestatieparameters.
Afhankelijk van de structuur en toepassing zijn er vele soorten motoren. De belangrijkste toepassingen voor huidige automotive-aandrijvingen zijn synchrone motoren met permanente magneten, asynchrone motoren (inductiemotoren), geschakelde reluctantiemotoren, elektrische bekrachtigingsmotoren en DC-motoren. Op dit punt, iedereen kan het niet helpen, maar let op deze motoren zijn anders, wat zijn de voor- en nadelen? We willen hier misschien een eenvoudige wetenschap maken.
DC
DC-motor is de oudste uitvinding in de motorfamilie. De uitvinder is Faraday, die iedereen kent. De traditionele DC-motor bestaat hoofdzakelijk uit de ankerwikkeling op de rotor, de bekrachtigingswikkeling op de stator, de statorkern, de basis en de borstelwisselaar. De actuator is zodanig geconstrueerd dat de veldwikkeling een excitatieveld verschaft en de ankerwikkeling een stroom levert die koppel produceert.
Zoals hierboven vermeld, hebben DC-motoren bekrachtigingswikkelingen en ankerwikkelingen. Door de stroom van de bekrachtigingswikkelingen te regelen, kan de grootte van het magnetische veld worden geregeld. Door de stroom van de ankerwikkelingen te regelen, kan het koppel worden aangepast. Daarom is het grootste voordeel van de DC-motor dat de besturingsprestaties goed zijn. De outputsnelheid en het koppel van de motor kunnen bijna lineair worden aangepast met behulp van een externe variabele weerstand.
Vanwege de aanwezigheid van de borstel is de betrouwbaarheid echter laag, zijn de onderhoudskosten hoog en is het extra verlies als gevolg van de borstelcontactweerstand en de externe weerstand groot en het motorrendement relatief laag. Op dit moment maken de nieuw ontwikkelde elektrische voertuigen in principe geen gebruik meer van geborstelde gelijkstroommotoren en worden ze over het algemeen alleen gebruikt in vensterliften, ruitenwissers en dergelijke, en het gebruik van elektronische commutators om de borstelcommutator te vervangen.
