In het dagelijkse onderhoud van de schroefluchtcompressor kan de klant vaak enkele kleine fouten niet beoordelen, maar laat de serviceprovider zich naar de klant haasten om eenvoudig een apparaat te vervangen, wat een verspilling van geld is voor de klant. En vertraagde het werk. Hier, volgens de beschrijving van verschillende luchtcompressoren, vat Kelly de meest voorkomende acht soorten fouten en basisonderhoudsplannen in het dagelijks leven als volgt samen:
1. De luchtcompressor kan niet starten
Controleer eerst de besturingsspanning. Als dit niet het geval is, controleert u of de zekeringen intact zijn. Als er een stuurspanning is, controleer dan of het besturingsrelais en het tijdrelais normaal werken.
2. De luchtcompressor start niet soepel
Na enkele seconden opstarten, stopt het automatisch van de elektrische kant, zoals of de automatische luchtschakelaar begint te springen, of de spanning normaal is, of de inlaatklep is goed gesloten (de compressor kan niet worden gestart met belasting) en de Y-△ startschakelaar en Of de drie fasen van de motor normaal zijn, enz.
3. Luchtcompressor wordt niet geleverd met lucht
Controleer de elektromagnetische klep van de zuigklep voor enige actie. Als er een actie is, controleer dan de vlinderklep op mechanische storing. Als er geen fout is, controleer dan of de elektromagnetische ISV-spoel aanzuigt. Na het verwijderen van de ISV-magneetventiel mechanische storing en spoelbreuk, controleert u de magneetklep één voor één. Het subcircuit waar de ISV zich bevindt.
4. De uitlaatdruk van de luchtcompressor is te laag
Controleer eerst de druk voor en na de scheiding, de handbediende klep en stel het magneetventiel 2SV, enz. Bij of het lekt; controleer dan de gasleiding op lekken, of de vlinderklep volledig open is, of de luchtinlaatregelaar normaal werkt, of de magneetklep 3SV, 8SV lekt, of de drukschakelaar IPS opnieuw moet worden afgesteld, enz.
5. Luchtinlaatinlaatinjectie en -uitschakeling
Controleer eerst de olieafsluitermagneetklep 5SV op spanning, of het mechanische deel normaal is; als dit normaal is, controleer dan de terugslagklep en monteer hem opnieuw of vervang hem.
6. De uitlaattemperatuur van de luchtcompressor is te hoog
De uitlaatgastemperatuur ligt in het algemeen tussen 80 en 95 ° C. Als er niet genoeg olie is om af te koelen, zorgt dit ervoor dat de temperatuur te hoog is en een storing veroorzaakt. Controleer eerst of de omgevingstemperatuur, compressorolie, oliepeil, oliekwaliteit, koelventilator, etc. normaal zijn; controleer vervolgens of de oliekoeler en de nakoeler schoon zijn, de componenten van de temperatuurregelklep, de spanning van de olie-afsluitmagneetklep en het kleplichaamgedeelte. Of het normaal is, of er membraanbeschadiging is, de temperatuurregelingsspoel niet werkt, enz. vervangen worden; controleer tenslotte of het oliefilter vuil is of moet worden vervangen.
7. Het brandstofverbruik van de luchtcompressor is groot
Controleer of het oliegehalte van het condensaat dat uit de val wordt geloosd te groot is, of het compressoroliepeil hoog is, of de minimale druk van de klepopeningsdruk normaal is, of de olieterugvoerleiding geblokkeerd is en of de kern van de olieafscheiding geblokkeerd is . De bovenstaande problemen zijn van invloed op het brandstofverbruik en moeten tijdig worden aangepakt.
8. Automatische stop tijdens werking van de luchtcompressor
Controleer eerst of de machine normaal is en stop automatisch; controleer vervolgens of de automatische schakelaar en het thermische relais in beweging zijn, of de koelventilatormotor is gestopt of de uitlaattemperatuur te hoog is, of de druk te hoog is en de motorspanning normaal is.
