Hoe moet de elektrische fietsfabrikant de motor kiezen? Volgens wat de motor moet kiezen?
A: De meest kritische factor voor motorselectie voor elektrische voertuigen is de keuze van het motorvermogen.
Het motorvermogen is over het algemeen verdeeld in drie stappen:
In de eerste stap wordt het belastvermogen P berekend.
In de tweede stap, volgens het laadvermogen, vooraf selecteren van het nominale vermogen van de motor en anderen.
De derde stap is het controleren van de vooraf geselecteerde motor. Over het algemeen wordt de temperatuurstijging van de warmte eerst gecontroleerd, vervolgens wordt het overbelastingsvermogen gecontroleerd en wordt het startvermogen indien nodig gecontroleerd. Allemaal geslaagd, de voorgeselecteerde motor werd geselecteerd; het werd niet opnieuw uitgevoerd vanaf de tweede stap totdat het voorbijging.
Het is verboden om te voldoen aan de belastingsvereisten, hoe lager het nominale vermogen van de motor, hoe voordeliger.
Nadat de tweede stap is voltooid, wordt de temperatuur gecorrigeerd op basis van de omgevingstemperatuur. Het nominale vermogen wordt uitgevoerd onder de premisse dat de nationale standaard omgevingstemperatuur 40 graden Celsius is. Als de omgevingstemperatuur het hele jaar door laag of hoog is, moet de capaciteit van de motor in de toekomst volledig worden benut en moet het nominale vermogen van de motor worden gecorrigeerd. Bijvoorbeeld, de jaartemperatuur is laag, het motorvermogen moet hoger zijn dan de standaard Pn. Als de jaarlijkse temperatuur hoog is, moet het nominale vermogen worden verlaagd.
In het algemeen moet, in het geval van het bepalen van de omgevingstemperatuur, de motor van het elektrische voertuig worden geselecteerd in overeenstemming met de rijtoestand van het elektrische voertuig. Hoe meer de rijstand van het elektrische voertuig de motor de nominale werktoestand kan laten naderen, hoe beter het rijden van het elektrische voertuig. De lijnstatus is over het algemeen gebaseerd op wegomstandigheden. Als het wegdek in Tianjin bijvoorbeeld vlak is, volstaat een kleine motor; als een motor met een groter vermogen wordt gebruikt, wordt energie verspild, wat resulteert in een korte kilometerstand. Als er veel bergwegen zijn in Chongqing, is het geschikt om een motor met een hoger vermogen te gebruiken.
★ 60 graden DC borstelloze motor is krachtiger dan 120 graden DC borstelloze motor, toch? Waarom?
A: Van de markt is gebleken dat er bij communicatie met veel klanten een algemene misvatting bestaat! Er wordt van uitgegaan dat een 60-gradenmotor krachtiger is dan 120 graden. We denken dat dit waarschijnlijk een propaganda is voor fabrikanten van borstelloze motoren van 60 graden. Uit het principe van de borstelloze motor en de feiten, in feite, de 60-graden motor is ook goed, de 120-graden motor is het vermelden waard! De zogenaamde mate wordt alleen gebruikt om de borstelloze controller te vertellen wanneer de twee fasen van de beurt moeten worden ingeschakeld. Niemand is energieker dan wie dan ook! Hetzelfde geldt voor 240 graden en 300 graden. Niemand is energieker dan wie dan ook.
