Voorbeeld van toonhoogteregelsysteem:
Z-type hydraulisch pitch controlemechanisme van Zond Company uit de Verenigde Staten
Het hydraulisch stampmechanisme behoort tot een elektro-hydraulisch servosysteem, en het principe van een typische hydraulische pitchactuator is zoals getoond in de bovenstaande figuur. Het blad is verbonden met de hydraulische cilinder via een mechanisch verbindingsmechanisme en de verandering in de steekhoek is in hoofdzaak evenredig met de verplaatsing van de hydraulische cilinder. Wanneer de zuigerstang van de hydraulische cilinder naar links wordt verplaatst naar de maximale positie, is de hellingshoek 88 ° en als de zuiger naar rechts beweegt naar de maximale positie, is de hellingshoek -5 °. Wanneer het systeem normaal werkt, worden de bidirectionele drieweg elektromagnetische omkeerkleppen a, b, c bekrachtigd, wordt de hydraulische controlerugslagklep geopend en wordt de verplaatsing van de hydraulische cilinder nauwkeurig geregeld door de elektro-hydraulische proportionele klep omkeerklep. Wanneer de windsnelheid lager is dan de nominale windsnelheid, behoudt de elektrohydraulische proportionele stuurklep de bladhellingshoek van 3 ° ongeacht de windsnelheid. De elektrohydraulische proportionele directionele regelklep is fijn afgesteld om de steekhoek te behouden met het oog op de cilinderlekkage. Wanneer de windsnelheid hoger is dan de nominale windsnelheid, wordt, afhankelijk van het uitgangsvermogen, de elektrohydraulische proportionele stuurklep gebruikt om de uitgangsstroom nauwkeurig te wijzigen, waardoor de spoedhoek van het blad wordt geregeld, zodat het uitgangsvermogen is constant.
3. Hydraulisch remsysteem
Het snelle zwenksysteem van de machinekamer en de hoofdas maakt gebruik van een hydraulische schijfrem. Het hogesnelheidsas zwenksysteem wordt gebruikt voor het remmen van de messen met een diameter van 60 tot 100 m. Snel remmen kan sterke trillingen in de messen en het zwenksysteem veroorzaken en een grote belasting veroorzaken. Om deze reden is het noodzakelijk om de rotatiesnelheid van de as te controleren en de methode om de remdruk aan te passen door de amplitude te veranderen (zachte rem) kan de belasting verschillende keren verminderen.
Parker, Eaton en Rexroth produceren ook schijfblad-remsystemen die bestand zijn tegen zware omstandigheden en veilig zijn. Minder lekkage, kleine afmetingen, ruimtebesparende, hydraulische bron wordt geleverd door een afzonderlijk hydraulisch station
Voorbeeld van een hydraulisch remsysteem Deens BONUS-150KW hydraulisch systeem met ventilatorrem
1) Start de machine: wanneer het besturingssysteem een startcommando afgeeft (kan automatisch of handmatig zijn), start de motor onmiddellijk, komt de druk in het klepblok vanaf de "P" -poort, de linker helft van het klepblok is de druk deel voor de tip; de rechter helft is De schijfremmen zorgen voor druk. Op hetzelfde moment dat de motor wordt gestart, worden de magneetventielen 10 # en 11 # van aan naar uit bekrachtigd en kan de drukolie alleen de rechterhelft langs de terugslagklep 6 # -2 binnengaan. Wanneer de druk de drukschakelaar 7 # bereikt. Bij 10,3 MPa gaat de klep 10 # open, begint de druk het tipgedeelte binnen te gaan en wordt de bladdempingsplaat teruggetrokken. Tegelijkertijd wordt de elektromagnetische klep 12 # geopend, wordt de magneetklep 13 # gesloten, wordt de druk van de ronde schijf opgeheven en is het starten voltooid. klaar. Wanneer de punt van het mes is gesloten, wordt de schijf ook tegelijkertijd vrijgegeven. Wanneer de druk van de drukschakelaar 15 # 7 MPa bereikt, stopt de motor met draaien. 17 #, 18 # zijn accumulators die samengeperst gas gebruiken om de energie in de drukolie op te slaan om de lekkage van de weerstandsplaat van de punt en de ronde schijf tijdens bedrijf aan te vullen, waardoor het veelvuldig starten van de motor wordt verminderd.
2) Remstop: wanneer het stopcommando van het windregelsysteem wordt uitgegeven, wordt de magneetklep 10 # onmiddellijk opgeladen, wordt 11 # stroomloos, sluit het magneetventiel van 10 #, wordt het #ventiel van 11 # geopend, en de 12 #, 13 # elektromagnetische klep is verloren. Elektrisch, dat wil zeggen, open 13 #, sluit 12 #, en nadat de tipschuifplaat is uitgeworpen, werkt de schijfrem ook om de windturbine af te remmen om soepel te stoppen.
3), prestatiekenmerken
Vanuit het ontwerp oogpunt, het remkoppel van deze windturbine komt uit twee aspecten, de ene is de tip demperrem, de andere is de schijfremrem, het remkoppel is op de lage snelheid as, dus in het remproces. de impact op de versnellingsbak is klein. Daarnaast zijn er de volgende kenmerken:
a) Het remproces is stabiel en de trillingen zijn klein. Omdat het remproces eerst wordt bediend door de puntdemper van de drie bladen gelijkmatig te verdelen, wordt de snelheid verminderd en wordt de schijfrem gebruikt, waardoor het remproces soepeler verloopt. ;
b) Het remmechanisme is onafhankelijk van elkaar: de twee remmechanismen van het remsysteem zijn onafhankelijk van elkaar, dat wil zeggen dat de andere remset niet zal kunnen werken vanwege het falen van één remsysteem. Wanneer het hydraulische systeem bijvoorbeeld niet werkt, kan de druk niet worden vastgesteld. Wanneer de schijfrem niet normaal kan remmen, wordt de tipschuifplaat uitgeworpen alleen vanwege het drukverlies, dat werkt als een dempingsrem, waardoor de betrouwbaarheid van het remsysteem wordt verbeterd.
c) met een blokkeermechanisme: het remsysteem is uitgerust met een centrifugale drukcilinder aan de wortel van het blad. Wanneer de windturbine de controle verliest en zal vliegen, onder de werking van middelpuntvliedende kracht, stijgt de druk naar de instelling van de drukschakelaar 14 #. De waarde, 14 # actie wordt geopend, de vliegveiligheidsklep 16 # wordt ingeschakeld, de druk in de puntdemperplaat wordt vrijgegeven en de dempplaat wordt uitgeworpen, die als bescherming dient.
