Discussie over basisbegrippen zoals motor verwarming en/of fouten
1. isolatie gewichtsklasse van isolerend materiaal:
De isolatiematerialen worden ingedeeld in Y, A, E, B, F, H en C gradaties volgens hun hittebestendigheid en quotumlimiet temperaturen zijn 90, 105, 120, 130, 155, 180 ° C en 180 ° C of hoger, respectievelijk. De ultieme bedrijfstemperatuur van het isolatiemateriaal verwijst naar de temperatuur waarbij de olie pomp motor de heetste in de kronkelende isolatie tijdens de verwachte levensduur van het ontwerp is. Volgens ervaring hebben klasse A materialen een levensverwachting van tien jaar bij 105 ° C en klasse B materialen bij 130 ° C. Echter feitelijke omstandigheden, zal de omgevingstemperatuur en de temperatuurstijging niet bereiken de waarde van het ontwerp voor een lange tijd, dus de algemene leven 15-20 is. jaar. Als de werkende temperatuur de bedrijfstemperatuur van het materiaal voor een lange tijd overschrijdt, de veroudering van de isolatie wordt versterkt en de levensduur sterk wordt ingekort. Daarom, wanneer de motor draait, temperatuur is een van de belangrijkste factoren van het leven.
2, temperatuurstijging
Temperatuurstijging is het temperatuurverschil tussen de motor en het milieu veroorzaakt door de verwarming van de motor. De lopende motor kern is het wisselend magnetisch veld, die leiden verlies van ijzer tot zal. Wanneer de liquidatie is energiek, koperen verlies zal optreden en andere verdwaalde verliezen zal optreden. Dit zal verhogen de temperatuur van de motor. Aan de andere kant, zal de motor warmte wegnemen wanneer de hitte en warmte gelijk zijn, de staat van evenwicht is bereikt, en de temperatuur stijgt niet en stabiliseert op een niveau. Wanneer de hitte wordt verhoogd of de hitte wordt verminderd, de balans is gebroken, de temperatuur blijft stijgen, het temperatuurverschil wordt verhoogd, de hitte wordt verhoogd en een nieuw evenwicht wordt bereikt bij een hogere temperatuur. Echter het temperatuurverschil op dit moment, dat wil zeggen de temperatuurstijging gestegen meer dan voorheen, zodat deze temperatuurstijging is een belangrijke indicator in het ontwerp en de werking van de motor, die de mate van warmte van de motor geeft. In werking, als de stijging van de temperatuur van de motor plotseling stijgt, is geeft dat de motor defect is, of het luchtkanaal wordt geblokkeerd of de lading te zwaar.
3. relatie tussen temperatuurstijging en temperatuur:
Voor een normaal werkende motor, de temperatuurstijging onder theoretische belasting moet onafhankelijk zijn van de omgevingstemperatuur, maar het is eigenlijk beïnvloed door factoren zoals omgevingstemperatuur.
(1) wanneer de temperatuur daalt, zal de temperatuurstijging van de normale motor licht dalen. Dit is omdat de kronkelende weerstand r is verlaagd en het koper verlies wordt verminderd. Voor elke druppel van de 1 ° C temperatuurstijging vermindert r met ongeveer 0,4%.
(2) voor het zelf het koelen van motoren, is de temperatuurstijging met 1,5 tot 3 ° C voor elke stijging van de omgevingstemperatuur met 10 ° C verhoogd. Dit is omdat de koper verlies van ontbinding neemt toe naarmate de temperatuur stijgt. Temperatuurveranderingen hebben daarom een grotere impact op grote motoren en gesloten motoren.
(3) de luchtvochtigheid is 10% hoger. Als gevolg van de verbetering van de warmtegeleiding, de stijging van de temperatuur kan worden verminderd door 0.07 ~ 0.38 ° C, met een gemiddelde van 0,19 ° C.
(4) de hoogte 1000m en 100m per liter is de stijging van de temperatuur verhoogt met 1% van het maximum van de stijging temperatuur.
4, de temperatuur en de maximale toelaatbare bedrijfstemperatuur limiet
Het is over het algemeen zei dat de ultieme bedrijfstemperatuur van klasse een is 105 ° C en de maximaal toelaatbare bedrijfstemperatuur van klasse een is 90 ° C. Dus, wat is het verschil tussen de extreme temperatuur en de maximale toelaatbare bedrijfstemperatuur? In feite, is dit gerelateerd aan de meetmethode. Verschillende meetmethoden weerspiegelen van verschillende waarden en verschillende betekenissen hebben.
(1) de meetmethode van de thermometer methode weerspiegelt de lokale oppervlaktetemperatuur van de kronkelende isolatie. Dit nummer is gemiddeld ongeveer 15 ° C lager dan de werkelijke maximale temperatuur van de kronkelende isolatie, de "hottest spot". Deze methode is de eenvoudigste en meest gebruikte in middelgrote en kleine motoren.
(2) de weerstand methode weerspiegelt de gemiddelde waarde van de koperen temperatuur van de gehele afwikkeling. Dit aantal wordt verminderd met 5 tot 15 ° C, afhankelijk van de werkelijke maximale temperatuur. De methode meet de koude toestand en de thermische weerstand van de geleider, en berekent de gemiddelde temperatuurstijging volgens de relevante formule.
(3) bij het insluiten van de thermometer-test, is een koper of platina weerstandsthermometer of thermokoppel ingebed in de liquidatie, de kern of andere onderdelen die moeten worden gemeten bij de hoogste temperatuur. De meetresultaten weerspiegelen de temperatuur waarbij de temperatuur meten element contacten. Grote motoren vaak gebruiken deze methode om te controleren van de werkende temperatuur van de motor. De temperatuur gemeten door verschillende meetmethodes heeft een zeker verschil van de werkelijke maximale temperatuur. Het is daarom nodig om af te trekken van het verschil van de "limiet bedrijfstemperatuur" van het isolatiemateriaal te zijn van de "hoogste toelaatbare bedrijfstemperatuur".
5, de temperatuurgrens van elk deel van de motor
(1) de stijging van de temperatuur van de kern in contact met de liquidatie (thermometer methode) mag niet meer bedragen dan de temperatuurgrens van de opkomst van de kronkelende isolatie (weerstand methode), dat is, klasse A is 60 ° C, klasse E is 75 ° C, klasse B is 80 ° C, klasse F 100 ° C en klasse H 1 25 ° C.
(2) de temperatuur van de rollende lager mag niet meer dan 95 ° C, en de temperatuur van de glijdende lager mag niet hoger zijn dan 80 ° C. Als de temperatuur te hoog is, de kwaliteit van de olie zal veranderen en de olie-film zal worden vernietigd.
(3) in de praktijk, de temperatuur van de behuizing wordt vaak beoordeeld door warm en niet heet, maar het is gerelateerd aan de aanraking van elke persoon, de fout is groot en er moet accumuleren bepaalde ervaring.
