1. Vergelijking van technisch niveau en buitenlands niveau
De technische index van de aandrijfmotor is bijna hetzelfde geweest als het internationale niveau. De vermogensdichtheid van de motor kan 2,68 kW / KG bereiken en het hoogrendementsgebied van het motorsysteem wordt verder verbreed. Het hoogste rendement van het systeem is meer dan 94%.
Technische uitdagingen: er zijn nog steeds tekortkomingen in de beoordeling van betrouwbaarheid en milieuvriendelijkheid. De DC / AC en DC / DC vermogenselektronica-assemblages zijn omvangrijk.
De essentiële elektronische componenten moeten nog worden geïmporteerd en de kosten zijn goed voor bijna de helft van de controllers. Op dit moment zijn bedrijven begonnen om ze te ontwikkelen en uit te proberen. De stroomopwaartse industriële keten is nog niet volledig gevormd en de kwaliteit is nog niet volledig beantwoord aan de behoeften van de auto-industrie.
2. De kloof tussen het industrialisatieniveau en het buitenlandse niveau
Er zijn nog enkele hiaten in industrialisatie en buitenlandse geavanceerde niveaus. De Prius, de jaarlijkse productie- en verkoopschaal, is bijvoorbeeld erg groot en onze mate van industrialisatie verschilt van die.
De professionele proces- en productieprocestechnologie voor industrialisatie moet worden verbeterd; speciale verwerkingsapparatuur en testapparatuur: de meeste belangrijke productieapparatuur en -instrumenten op het gebied van aandrijfmotoren worden hoofdzakelijk geïmporteerd en fabrikanten van huishoudelijke apparatuur zijn voornamelijk betrokken bij de low-end markt. Productielijnbouw en kwaliteitsmanagementsysteem.
3. Volgens de behoeften van de industrie moeten de belangrijkste gebieden worden versterkt.
1) Gemeenschappelijke sleuteltechnologieën voor algemene modularisering, die de onderzoeks- en ontwikkelingskosten van de industrie verlagen.
2) Versterk het ontwerp van elektromechanische koppelingen en geïntegreerde integratie om het aanpassingsvermogen van voertuigen te verbeteren.
3) Het belangrijkste gemeenschappelijke technologieonderzoek versterken en effectieve technische indicatoren en evaluatiesystemen opzetten.
4) Onderzoek en toepassing van technologieën voor betrouwbaarheid, duurzaamheid en milieuvriendelijkheid versterken.
5) Ontwikkel essentiële apparatuur in combinatie met grote nationale projecten.
Vraag en antwoord communicatie
1. Concurrentiepatroon van de nieuwe motorvoertuigenindustrie
Er zijn niet veel bedrijven die zich echt synchroon met het hele voertuig kunnen ontwikkelen. Aandrijfmotoren moeten ontwikkelen en produceren, zowel om motoren en controllers aan OEM's te leveren, behalve voor bedrijven die meer volwassen zijn op het gebied van elektronische besturing, zoals Yutong Bus.
De bedrijven van de aandrijvingsmotor omvatten hoofdzakelijk Shanghai Electric Drive, Dayang Electric, Shanghai Dajun, Jingjin (hoofdzakelijk externe steun, niet veel binnenlandse steun), en CSR Times elektrische voertuigen. Het elektrisch voertuig van het CSR-tijdperk was oorspronkelijk gebaseerd op motor en controller. De basisvoorwaarden zijn erg goed. Omdat het werd geboren in de spoorweglocomotief, is zijn motor nu geleidelijk uitgerust met het hele voertuig en is de externe steun relatief klein.
Huichuan technologie, als een controller, het was vroeger een industriële omvormer, en nu gaat het naar de auto.
In het verleden waren er ook enkele beursgenoteerde bedrijven die zeiden dat ze betrokken zouden zijn bij de aandrijving van nieuwe energievoertuigen, maar er waren maar weinig binnenlandse reguliere automakers, vooral autobedrijven.
2, wint Tesla in de positionering van de auto
Tesla is een erg gave auto, hij heeft twee in het oog springende ogen, één is vier seconden en 100 kilometer versnelling, en de tweede is 480 kilometer driving range.
De acceleratietijd is erg gerelateerd aan het motorvermogen. Over het algemeen is de binnenlandse motor voor nieuwe energievoertuigen lager dan 50 kW en de Tesla is ongeveer 200 kW. Het is natuurlijk erg snel om de kracht te vergroten.
Dit bereik: de meeste batterijen die worden gebruikt in elektrische auto's voor huishoudelijk gebruik staan op 20 graden. Tesla heeft drie opties. Deze 480 kilometer lange driving range is uitgerust met 85 graden elektrische stroom en de batterij riem is meer. De driving range is natuurlijk verder.
Hoe minder de batterij, hoe lichter het gewicht en hoe lager het energieverbruik. Daarom, als de auto is gepositioneerd voor woon-werkverkeer, hoeft hij niet zoveel batterijen mee te nemen.
3. Veranderingen in de kosten van batterijen en motoren voor nieuwe energievoertuigen
De vraag naar technologie is anders en de kostenkloof is groot. In 2013 daalden de kosten van batterijen en motoren in de hele industrie enorm.
De aandrijfmotor is niet hetzelfde als de auto en het bedrijfsvoertuig. De productie en verkoop van de auto zijn groot en de kosten worden verlaagd nadat de schaal is gestegen. De omvang van het nieuwe energievoertuig van de bedrijfsauto-onderneming is over het algemeen veel kleiner dan dat van de personenauto.
