Werkomstandigheden van de rem
● De relatieve vochtigheid van de omringende lucht is niet meer dan 85% (20 ± 5 ° C)
● Er zijn geen gassen en stof in het omringende medium die voldoende zijn om metalen te corroderen en de isolatie te beschadigen.
● Klasse B-isolatie wordt rondom de remmen gebruikt. De spanningsfluctuatie is niet hoger dan + 5% en -15% van de nominale spanning. De werkmodus is de vereiste voor de regeling van de installatie van het continu werkende systeem.
● De nauwkeurigheid van de koppeling tussen de aandrijfas en de rem moet tijdens de installatie worden gegarandeerd.
● De rem moet vóór installatie worden schoongemaakt en er mag zich geen olie of stof in het wrijvingsoppervlak en de rem bevinden.
● De tandwielbus moet axiaal worden vastgezet.
Eenvoudig berekeningsprincipe van selectie
De keuze van het remtype hangt in grote mate af van de benodigde hoeveelheid remkoppel. Daarnaast moet ook het traagheidsmoment van remmen, relatieve snelheid, remtijd, werkingsfrequentie en andere factoren worden overwogen. De volgende zijn de stylingregels die worden aanbevolen door een bepaalde remfabrikant. Verschillende fabrikanten zullen wat verschillen hebben, maar de principes zijn vergelijkbaar.
Bereken het vereiste remkoppel: T = K × 9550 × P / n
Waar: T - vereist remkoppel (Nm)
P - aandrijfvermogen (kW)
N - relatieve snelheid (r / min) wanneer de rem is geremd
K veiligheidsfactor (neem K> 2)
Onderhoud en verzorging van remmen
● Nadat de rem gedurende een bepaalde tijd is gebruikt vanwege de slijtage van het frictie-element, moet de speling worden bijgesteld door de schroef, de moer, de stelhuls enz. Aan te passen om aan de gespecificeerde specificaties te voldoen. waarde.
● Het wrijvingsoppervlak moet altijd schoon zijn en vrij van onzuiverheden.
Problemen waar tijdens het installatieproces aandacht aan moet worden besteed
● De rem en de motor delen de stroomtoevoer, zodat de motor en de rem gelijktijdig van stroom worden voorzien en tegelijkertijd vermogen verliezen.
● Met het oog op de kenmerken van zowel voeding als vermogensverlies op hetzelfde moment, is het noodzakelijk om de consistentie van de nominale spanning van de twee te garanderen.
● De rem kan alleen vermogen verliezen bij de nominale spanning en de remaansturing loslaten. Zodra de spanning laag is, kan de motor niet worden gestart en zal de motor worden verbrand. Daarom moet de motor met de rem onder volledige druk worden gestart.
Voor de kortsluitingstest van de motor, omdat de druk laag is (zoals de driefasige asynchrone motor van 380 V, is de druk in het algemeen 100 V), kan deze voldoen aan de statische toestandseis van de motor zonder te blokkeren.
● De speling van de remschijf wordt over het algemeen aangepast op het moment van verzending. Nadat de rem is geïnstalleerd, moet de conformiteit van de tussenruimten worden gecontroleerd en moet de conformiteitsbeoordeling worden uitgevoerd via inspectie en test.
● De rembedrading moet betrouwbaar zijn. Het uiteinde van de terminal moet worden geïnstalleerd onder de bevestigingsmoer van de motor en de motorstatorterminal om ervoor te zorgen dat de bedrading van de klant de oorspronkelijke betrouwbaarheid van de bedrading niet beïnvloedt. Dit is ook het feit dat mevrouw genoemd in het hoofd van het artikel over de verbetering van de rembedrading, het kan worden beschouwd als het feit dat het gerepareerd is.
Oorzaakanalyse
● De rem kan niet worden vrijgegeven na het inschakelen: mogelijke oorzaken zijn onder meer schade aan de spoel; vermogen is niet aangesloten of de spanning is onvoldoende; de werkspeling is te groot om aangetrokken te worden.
● Remremkoppel is niet voldoende: het motortoerental is te hoog; de motorbelasting is te groot; het wrijvingsoppervlak is verontreinigd of beschadigd; de veerelasticiteit is onvoldoende of ongeldig.
● Remwarmte: de frictieplaat glijdt door overbelasting; de voedingsspanning is onvoldoende.
Als u een motor voor elektrisch gereedschap wilt kopen, let dan op de elektrische grasmaaier ac-motor.
