Ontwikkelingsstatus en trend van nieuwe energievoertuigen
Elektrische voertuigen zijn niet geschikt voor langeafstandsvervoer en de toekomst is voornamelijk gebaseerd op stadsverkeer. Vanuit het perspectief van industrialisatie is de personenauto de eerste om te doen. Vanuit het oogpunt van technologie en marktaandeel is Yutong Bus een model. Gevolgd door een kleine auto, wordt geschat dat er enkele competitieve auto's uitkomen gedurende het jaar. Vanuit het perspectief van het concurrentievermogen van de automobielindustrie in China zijn er drie gebieden die meer geschikt zijn voor de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen: 1) bedrijfsvoertuigen, vertegenwoordigd door personenauto's, de grootste schaal van productie en verkoop van personenauto's; 2) kleine auto's, China's eigen merkauto's zijn geconcentreerd op A- of A0-niveau; 3) Speciaal voertuig. Zoals sanitaire voorzieningen, officiële voertuigen enzovoort.
Classificatie van elektrische voertuigen: Nieuwe energievoertuigen omvatten zuivere elektrische voertuigen, brandstofcelvoertuigen, plug-in hybride voertuigen en elektrische voertuigen met een groter bereik. Non-plug-in type is geclassificeerd als energiebesparende auto's. De plug-in hybride auto is anders dan de elektrische auto met een groter bereik. De plug-in hybride auto is voornamelijk op brandstof gebaseerd en wordt aangevuld door elektrische stroom. De pure elektrische modus loopt 20-60 km; de elektrische auto met een uitgebreid bereik rijdt 50-80 km in pure elektrische modus. Voornamelijk op elektriciteit, aangevuld met brandstof.
De langetermijnstrategie van China is om pure elektrische voertuigen te ontwikkelen. Nu zijn energieveiligheidskwesties, milieuproblemen en de transformatie en upgrading van de auto-industrie dringender dan ooit. De houding van de overheid ten opzichte van het promoten van nieuwe energievoertuigen is nu sterker dan in 2010.
Van het aspect van brandstofverbruikvoorschriften. De brandstofverbruiknormen van ons land bepalen dat tegen 2020 het gemiddelde brandstofverbruik van personenauto-ondernemingen 5,0L per 100 kilometer zou moeten bereiken. Het is onmogelijk om de norm te behalen voor energiebesparende en nieuwe energievoertuigen.
Slechte voertuigomstandigheden, meer beperkingen op het aandrijfmotor systeem
De auto is een heel bijzonder product, vooral voor een gezinsauto. De ruimte is groot, de motor heeft een hoge dichtheid, miniaturisatie en een laag gewicht nodig. De aandrijfmotor van de elektrische auto heeft een hoog rendement en een hoog aanpassingsvermogen nodig.
Groot toerentalregeling van lage snelheid en hoog koppel en hoge snelheid en constant vermogen: een hoog koppel is vereist bij het starten en rijden van het voertuig, en constant vermogen kan met hoge snelheid worden uitgevoerd; de basissnelheid en de maximumsnelheid van de motor zijn zeer verschillend en vereisen een breed snelheidsregelbereik.
De betrouwbaarheid, duurzaamheid en aanpasbaarheid van de aandrijfmotor zijn slecht. Vanwege de trillingen van het voertuig en de omgeving met hoge temperaturen in de machinekamer, loopt de motor onder de zware omstandigheden van grote trillingen, grote impact, stof en grote temperatuur- en vochtigheidsveranderingen. De motor voor het voertuig moet zich aanpassen aan de vereisten van de omgevingsomstandigheden om de motor betrouwbaar, stabiel en veilig te maken.
Laag geluidsniveau en lage kosten: de kosten van de motor zijn een van de belangrijke factoren die bepalen of het elektrische voertuig geïndustrialiseerd kan worden.
Hoofdtypen van motoren en hun toepassingen in voertuigen
De motor is verdeeld in een gelijkstroommotor en een AC-motor. Nu DC-motoren worden voornamelijk gebruikt in sommige lage snelheid elektrische voertuigen. De asynchrone motor in de AC-motor wordt hoofdzakelijk gebruikt als de tractiemotor van de elektrische personenauto en de synchrone motor met permanente magneet is de hoofdstroomroute van de aandrijfmotor van het nieuwe energievoertuig.
De werkconditie van het voertuig is erg slecht, dus de vereisten voor de aandrijfmotor van het voertuig zijn erg hoog, wat leidt tot de drie technische ontwikkelingstrends van het motorsysteem voor het voertuig: integratie, permanente magnetisatie en digitalisering.
Motor en motor, motor en versnellingsbak. Hybride en plug-in hybride personenauto's, motoren en versnellingsbakken zijn volledig geïntegreerd; de vereisten voor deze bus zijn niet hetzelfde, de eisen van de personenauto zijn lager dan die van de auto.
Permanente magnetisatie: De permanente magneetmotor heeft een hoge vermogensdichtheid en een hoge torsiedichtheid en heeft de voordelen van een hoog rendement, een hoge vermogensfactor, hoge betrouwbaarheid en eenvoudig onderhoud.
Het vectorbesturing-aandrijfbesturingssysteem bereikt een breed bereik van snelheidsregeling.
Digitalisering: de digitalisering van besturingssystemen is een onvermijdelijke trend in de ontwikkeling van elektrische aandrijftechnologie. Het aspect van de controller heeft voornamelijk betrekking op de assemblage van de vermogenselektronica. De integratie van controllers wordt steeds hoger. Het verschil tussen ons en het buitenland is voornamelijk volume. In China worden IGBT-modules over het algemeen gebruikt voor integratie.
Huidige status en voortgang van het onderzoek en ontwikkeling en industrialisatie van binnenlandse aandrijfmotoren
1. Vergelijking van technisch niveau en buitenlands niveau
De technische index van de aandrijfmotor is bijna hetzelfde geweest als het internationale niveau. De vermogensdichtheid van de motor kan 2,68 kW / KG bereiken en het hoogrendementsgebied van het motorsysteem wordt verder verbreed. Het hoogste rendement van het systeem is meer dan 94%.
Technische uitdagingen: er zijn nog steeds tekortkomingen in de beoordeling van betrouwbaarheid en milieuvriendelijkheid. De DC / AC en DC / DC vermogenselektronica-assemblages zijn omvangrijk.
De essentiële elektronische componenten moeten nog worden geïmporteerd en de kosten zijn goed voor bijna de helft van de controllers. Op dit moment zijn bedrijven begonnen om ze te ontwikkelen en uit te proberen. De stroomopwaartse industriële keten is nog niet volledig gevormd en de kwaliteit is nog niet volledig beantwoord aan de behoeften van de auto-industrie.
2. De kloof tussen het industrialisatieniveau en het buitenlandse niveau
Er zijn nog enkele hiaten in industrialisatie en buitenlandse geavanceerde niveaus. De Prius, de jaarlijkse productie- en verkoopschaal, is bijvoorbeeld erg groot en onze mate van industrialisatie verschilt van die.
De professionele proces- en productieprocestechnologie voor industrialisatie moet worden verbeterd; speciale verwerkingsapparatuur en testapparatuur: de meeste belangrijke productieapparatuur en -instrumenten op het gebied van aandrijfmotoren worden hoofdzakelijk geïmporteerd en fabrikanten van huishoudelijke apparatuur zijn voornamelijk betrokken bij de low-end markt. Productielijnbouw en kwaliteitsmanagementsysteem.
3. Volgens de behoeften van de industrie moeten de belangrijkste gebieden worden versterkt.
1) Gemeenschappelijke sleuteltechnologieën voor algemene modularisering, die de onderzoeks- en ontwikkelingskosten van de industrie verlagen.
2) Versterk het ontwerp van elektromechanische koppelingen en geïntegreerde integratie om het aanpassingsvermogen van voertuigen te verbeteren.
3) Het belangrijkste gemeenschappelijke technologieonderzoek versterken en effectieve technische indicatoren en evaluatiesystemen opzetten.
4) Onderzoek en toepassing van technologieën voor betrouwbaarheid, duurzaamheid en milieuvriendelijkheid versterken.
5) Ontwikkel essentiële apparatuur in combinatie met grote nationale projecten.
