Analyse van bedradingsschema en besturingsprincipe van motor met twee snelheden

Analyse van bedradingsschema en besturingsprincipe van motor met twee snelheden

Ten eerste, het principe van het principe van de motorregeling met twee snelheden

Volgens de formule van de snelheid van driefasige asynchrone motor: n1 = 60f / p

Er zijn veel manieren om de snelheidsregeling van de driefasige asynchrone motor te realiseren. Bijvoorbeeld, de frequentieregeling snelheidsregeling (YVP variabele frequentie snelheidscontrolemotor wordt gebruikt samen met de frequentieomvormer) om de excitatiestroom snelheidsregeling te wijzigen (met behulp van de YCT elektromagnetische snelheidsregelmotor met de regelaar om de poleless snelheidsregeling te bereiken), kan verander ook de motorvariabele paalsnelheidsregeling, dat wil zeggen, door de verbindingsmethode van de statorwikkelingen te veranderen om de magnetische poolparen van het roterende magnetische veld van de stator te veranderen, waardoor de rotatiesnelheid van de motor verandert.

Volgens de formule; n1 = 60f / p, de synchrone snelheid van de asynchrone motor is omgekeerd evenredig met het aantal poolparen, het aantal poolparen is verdubbeld, de synchrone snelheid n1 is teruggebracht tot de helft van de oorspronkelijke snelheid en de nominale snelheid n van de motor wordt ook met ongeveer de helft gereduceerd, dus wijzig. Het aantal poolparen kan worden gebruikt om het motortoerental te wijzigen (dit is ook de gebruikelijke tweepolige motor synchroon toerental 3000 tpm, 4-polig motorsynchronisatiesnelheid 1500 tpm, 6 -polige synchrone snelheid 1000 tpm, enz.). Dit soort snelheidsregelmethode is ingedeeld, kan de snelheidsregeling niet soepel maken en is alleen van toepassing op eekhoornkooimotor, wat het principe is van snelheidsregeling van een motor met twee snelheden

Ten tweede, de analyse van de stuurstroomkring (bedradingsdiagram met twee snelheden, zoals hieronder getoond)

1. Sluit de luchtschakelaar QF en voer de driefasige voeding in.

2. Druk op de startknop SB2, het wisselstroomschakelaar KM1 spoelcircuit is bekrachtigd en zelfremmend, het KM1 hoofdcontact is gesloten, de driefasige voeding is voor de motor geïntroduceerd, L1 is verbonden met U1, L2 is verbonden met V1, L3 is verbonden met W1; U2, V2, W2 zijn opgeschort. De motor wordt bediend onder de Δ-verbindingsmethode, op welk moment de motor p = 2, nl = 1500 tpm.

3. FR1 en FR2 zijn componenten voor overbelastingsbeveiliging voor resp. Motor △ en YY-werking.

4. Als u wilt overschakelen naar hogesnelheidsbedrijf, drukt u op de SB3-knop, het normaal gesloten contact van SB3 wordt losgekoppeld, de magneetschakelaar KM1 wordt uitgeschakeld, het hoofdcontact KM1 wordt losgekoppeld, U1, V1, W1 en driefasenvermogen voeding L1, L2 L3 is losgekoppeld. Het hulpcontact dat normaal gesloten is, wordt hersteld om te sluiten, klaar om de KM2-spiraallus te activeren. Tegelijkertijd wordt het KM2-spoelcircuit van de schakelaar bekrachtigd en zelfremmend en is het normaal open contact gesloten. De drie vooreinden U1, V1 en W1 van de statorwikkeling zijn met elkaar verbonden en de driefasige vermogensbronnen L1, L2 en L3 zijn verbonden met U2 en V2. W2, op dit moment loopt de motor onder YY-aansluiting, op dit moment is de motor p = 1, nl = 3000 tpm. Het hulpcontact dat normaal open is, wordt ontkoppeld om te voorkomen dat KM1 defect raakt.

5. Het normaal open contact van SB2 in deze regellus is in serie verbonden met de KM1-spoel. Het normaal gesloten contact van SB2 is in serie verbonden met de KM2-spoel. Evenzo is het normaal gesloten contact van de SB3-knop in serie verbonden met de KM1-spoel en is de SB3 normaal open in serie met de KM2-spoel. Dit soort besturing is de vergrendeling van de knop, die ervoor zorgt dat de twee verbindingsmethoden van △ en YY niet tegelijkertijd kunnen plaatsvinden. Tegelijkertijd is het KM2 hulp-normaal gesloten contact verbonden met het KM1-spoelcircuit, en is het KMl-hulp-normaal gesloten contact verbonden met het KM2-spoelcircuit. Vergrendeling.