Over opwarming van de motor
De temperatuurstijging is het verschil tussen de temperatuur van het verwarmingsgedeelte van de motor en de omgevingstemperatuur, en de temperatuurstijging van de subkern en de wikkeling wordt meestal gespecificeerd. Wanneer de motor loopt, bevindt de kern zich in het wisselend magnetisch veld, waardoor hysterese en wervelstroomverlies optreedt, stroom die door de wikkeling vloeit om koperverlies, wind en slijtage, mechanisch verbruik en de magnetisch veldgolf van het magnetisch veld gegenereerd door de stator en rotor steken. Het verdwaalde verlies veroorzaakt door de intrinsieke niet-werkende harmonischen van de wikkelingen, enz., Zal uiteindelijk worden weerspiegeld in de vorm van warmte, die de temperatuur van de motor zal verhogen.
Bovendien zijn er, in overeenstemming met de verwarmingsfactor, de volgende warmtedissipatiefactoren:
● Er is een temperatuurverschil tussen het motoroppervlak en de omgeving, en er is warmteoverdracht en warmtestraling.
● Er is warmte-uitwisseling tussen het interne verwarmingselement van de motor en de interne lucht, tussen de interne lucht van de motor en het motorhuis, en tussen het motorhuis en de wind die over het oppervlak van de motor wordt geblazen.
Wanneer de twee factoren, dat wil zeggen de verwarmingsfactor en de warmtedissipatiefactor een evenwicht bereiken, stijgt de temperatuur niet en stabiliseert zich op een niveau. Als er externe factoren verstoord raken, zoals belastingverhoging of plotselinge kortsluiting, wordt de balansstatus vernietigd, blijft de motortemperatuur stijgen en blijft het temperatuurverschil toenemen totdat de nieuwe warmteafvoer gelijk is aan de nieuwe warmteontwikkeling. Een nieuw evenwicht wordt bereikt bij hoge temperaturen, maar het temperatuurverschil op dit moment, dat wil zeggen, de temperatuurstijging is toegenomen.
Een van de belangrijkste taken van motorontwerp is het bestuderen van de kwalitatieve of kwantitatieve relatie tussen de ventilatieomstandigheden of factoren en de hoeveelheid warmte die wordt gegenereerd om ervoor te zorgen dat de werkelijke temperatuurstijging van de motor binnen een redelijk bereik fluctueert. Als de temperatuur plotseling omhoog gaat, stijgt de motor plotseling als deze plotseling toeneemt. Dit betekent dat de motor een elektrische fout heeft, zoals een kortsluiting in de bocht of een abnormale situatie, zoals obstructie van de luchtkanalen en plotselinge toename van de belasting.
Factoren die de temperatuurstijging beïnvloeden
Voor een normaal werkende motor moet de temperatuurstijging onder theoretische belasting onafhankelijk zijn van de omgevingstemperatuur, maar deze wordt feitelijk beïnvloed door factoren zoals de omgevingstemperatuur.
● Wanneer de temperatuur daalt, daalt de temperatuurstijging van de normale motor enigszins. (De relatie tussen de weerstand van koper en temperatuur)
● Bij motoren met zelfkoeling neemt de temperatuurstijging toe als de omgevingstemperatuur stijgt.
● Wanneer de luchtvochtigheid toeneemt, wordt het warmtegeleidende effect verbeterd en kan de temperatuurstijging enigszins worden verlaagd.
● De hoogte is 1000m. Wanneer de hoogte hoog is, zal de temperatuurstijging enigszins worden verhoogd als gevolg van het relatief slechte warmtedissipatie-effect.
De stijging van de motortemperatuur tijdens de typetest garandeert niet noodzakelijkerwijs de veiligheid van de werking van de motor. Temperatuurstijging is het verschil tussen de temperatuur en de werkelijke bedrijfstemperatuur van de motor. Wanneer de omgevingstemperatuur hoog is, zal ook de werkelijke temperatuur van de motor toenemen, wat overeenkomt met het aanpassen van het hittebestendigheidsniveau en de werkelijke werktemperatuur. relatie.
Tegelijkertijd is het direct gerelateerd aan de hoogste hittebestendige temperatuur van de relevante componenten, zoals de bedrijfstemperatuursregelingseisen van het lager. Als de temperatuur van het rollager niet hoger mag zijn dan 95 ° C, mag de temperatuur van het glijlager niet hoger zijn dan 80 ° C. Als de temperatuur te hoog is, verandert de oliekwaliteit en wordt de oliefilm vernietigd. Het directe gevolg van dit probleem is dat het motorlagersysteem zal opwarmen als gevolg van lagerstoringen en dat de temperatuur van de motorwikkeling snel zal stijgen. Tegelijkertijd zal de motor stagneren en de as vasthouden, waardoor de motor gaat branden.
Een motorfabrikant produceert een schroefluchtcompressormotor. Wanneer de typetest wordt uitgevoerd, is de temperatuurstijging van de motor ongeveer 70K. Echter, nadat de luchtcompressor van de motor op de markt is gebracht, treden de beschadigende motorfouten, zoals oververhitting van de wikkeling en het losse frame van de lager onregelmatig in partijen op. Statistieken tonen aan dat de eindklanten van dergelijke defecte motoren in het hete seizoen in het zuiden zijn.
Verwachtingen en werkelijke totale afwijkingen, veel motorische mislukkingen die eigenlijk niet verondersteld worden te zijn, zijn ook een goede zaak. Ten eerste biedt het een uitstekende referentie voor motorontwerpers, en productverbetering heeft een sterk doelwit. Ten tweede, fabrikanten van waarschuwingsmotoren, in het bijzonder noordelijke ondernemingen, dat de in-plant testverificatie niet betekent dat de productontwikkeling succesvol is, en dat de matchingrelatie tussen de temperatuurstijging van de motortest en de werkelijke bedrijfsomstandigheden volledig moet worden aangetoond. Ten derde is de overeenstemming tussen de testwaarde en de ontwerpwaarde slechts een noodzakelijke voorwaarde. Het is de beste toetssteen voor een betrouwbare en goede reputatie van de klant.
