Over motorlagerselectie en lagersysteem
De luchtspleet van de motor is erg klein en de uniformiteit is hoog. Er moeten wentellagers worden gebruikt. De radiale speling van het wentellager is klein, het wrijvingsverlies is laag, de axiale afmeting is kort en het smeeronderhoud is eenvoudig; het nadeel is dat het geluid tijdens het gebruik groot is en de prestaties tegen de impactbelasting slecht zijn. Voor motoren van H315 en hoger worden kogellagers gebruikt voor niet-asverlengingen. Behalve radiale belastingen kunnen ze ook bepaalde axiale belastingen weerstaan, die de rotor in de verwachte axiale positie kunnen houden en een axiale positie kunnen spelen. Het aseinde is in het algemeen cilindrisch lager om grote radiale belasting te weerstaan; voor kleine motoren en alle 2P middelgrote en kleine motoren worden kogellagers aan beide uiteinden gebruikt, maar slechts één van de lagers kan worden gebruikt voor axiale positionering.
Wentellagers moeten een beschermend apparaat hebben dat vet opslaat en voorkomt dat stof binnendringt.
De kleine motor neemt afgedicht lager op. Er zijn veel gevallen. Het wordt gekenmerkt doordat er geen binnenste lagerdeksel is en de oliehoudende ring heet is op de as, die eenvoudig te monteren is. De buitenste afdekking van de lagers en de eindafdekking zijn geïntegreerd en de buitenste kap en de buitenste afdekking kunnen worden weggelaten. Schroeven, maar de einddoppen zijn duur om te verwerken. De buitenzijde van het transmissie-eindlager van de kleine motor is soms uitgerust met een golfveeronderdeel om de buitenring van het lager in te drukken om de axiale werkspeling van het lager te verminderen en de vibratie en het geluid van de motor tijdens bedrijf te verminderen. Om ruis te verminderen, kunnen ook lagergelaste lagers voor motoren worden gebruikt.
Voor grotere motoren hebben de binnenste en buitenste afdekkingen van het lager olieborgende groeven om te voorkomen dat stof binnendringt of lekken. Als een uiteinde van de motor is gemonteerd met een kolomlager, kunnen de lagerkappen aan beide uiteinden tegen de buitenring van het lager aanliggen. Als kogellagers worden gebruikt aan beide uiteinden van de motor, moet een goede speling worden gelaten tussen de buitenste lagerkap en de buitenring van het lager. Compenseert de fout van de axiale afmetingsketen van de motor en de thermische dichte krimp van de as.
Grote motoren voegen een lagerhuls toe aan het lagersysteem. Wanneer de motor wordt gedemonteerd, kan het lager worden beschermd tegen verontreiniging of beschadiging; een dergelijke structuur is echter duur om te vervaardigen.
Door het toenemende niveau van productieautomatisering kan de vereiste motor veilig worden gebruikt zonder onderhoud. Het lager is de zwakke schakel in de motor. Tegenwoordig maakt de kleine motor meestal gebruik van gesloten wentellager. Nadat het lager is gevuld met olie, zal het niet worden bijgevuld. Door de fabrikant geproduceerde lagers kunnen in het algemeen meer dan twee jaar onafgebroken worden gebruikt. De middelgrote motor maakt gebruik van een lagerassemblagestructuur die niet stopt voor het tanken.
In het algemeen wordt nieuw vet toegevoegd aan de oliekamer van het lagerbinnenste deksel en wordt het oude vetresidu in de buitenste lagerkamer geperst en vervolgens verzameld in een gemakkelijk verwijderbare container. Dit bijtankapparaat is veel beter dan het olieapparaat van het lagerdeksel.
